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\n El estado de \u00e1nimo era festivo el pasado mes de noviembre en la algo triste ciudad finlandesa de Uusikaupunki. En una peque\u00f1a nave industrial del fabricante de autom\u00f3viles Valmet Automotive, Lex Hoefsloot, cofundador y director ejecutivo de Lightyear, acababa de dar el visto bueno para la producci\u00f3n del Lightyear 0. El revolucionario autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de lujo, con paneles solares en el techo y cap\u00f3, dar\u00eda la vuelta al mundo del autom\u00f3vil.\n <\/p>\n \n Ahora, menos de dos meses despu\u00e9s, queda poco de la alegr\u00eda. Lightyear anunci\u00f3 inesperadamente el lunes que cancelar\u00eda el proyecto. La fabricaci\u00f3n es demasiado cara.\n <\/p>\n \n Se ha solicitado el aplazamiento del pago de la filial Atlas Technologies BV, que incluye el Lightyear 0. La empresa matriz Atlas Technologies Holding seguir\u00e1 existiendo. Quiere seguir centr\u00e1ndose en el desarrollo del Lightyear 2 m\u00e1s econ\u00f3mico, que deber\u00eda entrar en producci\u00f3n a finales de 2025.\n <\/p>\n \n Hasta el lunes, el Lightyear 0 era un ejemplo de libro de texto del ingenio tecnol\u00f3gico holand\u00e9s y el esp\u00edritu emprendedor, desarrollado por estudiantes de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Eindhoven, que anteriormente compitieron con \u00e9xito con autos solares y ahora lograron obtener su car\u00edsimo auto solar (250 000 euros, excluyendo IVA) en la toma de producci\u00f3n. Se har\u00edan 945, 145 clientes hab\u00edan hecho un pedido. Se desconoce si perdieron su dinero.\n <\/p>\n \n Para unos seiscientos de los 650 empleados, las uvas tambi\u00e9n est\u00e1n agrias: caen bajo la secci\u00f3n en suspensi\u00f3n. Su futuro es incierto; los empleados que de Volkskrant <\/i>habl\u00f3, dicen que a\u00fan no saben lo que va a pasar. En Valmet, veinte empleados trabajaron en Lightyear 0, m\u00e1s diez en la oficina. Se desconoce si perder\u00e1n sus trabajos. La semana pasada, la empresa ya tuvo que recortar 600 puestos de trabajo porque otro cliente, Mercedes-Benz, se retir\u00f3.\n <\/p>\n 65 millones de p\u00e9rdida en 2022 \n La velocidad con la que pas\u00f3 el escaso dinero es una de las causas de los problemas de Lightyear. Seg\u00fan el sitio web Automotor <\/i>ascendi\u00f3 a la velocidad de combusti\u00f3n <\/i>(el ritmo al que se gasta el dinero invertido) diez millones de euros al mes. Con poco menos de 200 millones en inversiones (incluido el banco de inversi\u00f3n estatal Invest-NL y la provincia de Brabante Septentrional), el camino para la puesta en marcha result\u00f3 ser demasiado corto. El a\u00f1o pasado se incurri\u00f3 en una p\u00e9rdida de 65 millones, seg\u00fan las cuentas anuales provisionales.\n <\/p>\n \n La empresa buscaba diligentemente nuevos inversores, pero el clima de inversi\u00f3n ha sido sombr\u00edo desde la guerra en Ucrania. “Desarrollar un coche nuevo ni siquiera es el mayor desaf\u00edo”, dice Rico Luman, economista del sector de transporte y log\u00edstica de ING, “es ponerlo en producci\u00f3n”.\n <\/p>\n \n Rivian, el fabricante estadounidense de camionetas pick-up el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n experiment\u00f3 que comenzar una nueva marca de autom\u00f3viles es muy dif\u00edcil. Despu\u00e9s de una salida a bolsa inicialmente exitosa el a\u00f1o pasado, la compa\u00f1\u00eda encontr\u00f3 un rev\u00e9s tras otro. Anteriormente, Tesla tambi\u00e9n se encontr\u00f3 con problemas similares con el Modelo 3. La empresa estadounidense ha superado el abismo varias veces debido a los muchos problemas. Y eso fue durante una \u00e9poca de tipos de inter\u00e9s bajos, cuando los inversores pensaban que los \u00e1rboles del sector tecnol\u00f3gico alcanzaban el cielo.\n <\/p>\n \n Lightyear ahora est\u00e1 luchando con altas tasas de inter\u00e9s, problemas en las cadenas de suministro (los precios de las bater\u00edas est\u00e1n aumentando, los chips de computadora a\u00fan son escasos) y una competencia creciente: en los \u00faltimos tres a\u00f1os, han surgido casi treinta nuevos fabricantes de autom\u00f3viles en todo el mundo, principalmente produciendo autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Un proyecto alem\u00e1n similar, Sion de Sono Motors, tambi\u00e9n est\u00e1 en problemas.\n <\/p>\n \n “Las circunstancias son dif\u00edciles”, dice Maarten Steinbuch, profesor de Sistemas y Control en la Universidad Tecnol\u00f3gica de Eindhoven y defensor de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. “Y Lightyear necesita mucho dinero para comenzar la producci\u00f3n de 2”. Lo m\u00e1s importante es mantener unido al equipo, dice. “El riesgo es que su buena gente se vaya ahora”. La confianza de los inversores tambi\u00e9n se ha visto afectada, dijo.\n <\/p>\n Perspectiva econ\u00f3mica m\u00e1s brillante \n Luman de ING dice que las condiciones macroecon\u00f3micas han mejorado un poco: la eurozona parece estar escapando de una recesi\u00f3n, las tasas de inter\u00e9s parecen haber superado su punto m\u00e1ximo y el clima del mercado de valores se ve mejor que el a\u00f1o pasado. Sin embargo, ser\u00e1 dif\u00edcil hacer despegar la producci\u00f3n de Lightyear 2, dice, a pesar de las recientes promesas de compa\u00f1\u00edas de arrendamiento como Arval, LeasePlan, Athlon y MyWheels de comprar miles. Pero esas no son \u00f3rdenes duras.\n <\/p>\n \n No est\u00e1 claro c\u00f3mo contin\u00faa. Se ha designado un curador que buscar\u00e1 un reinicio. Seg\u00fan los rumores, VDL podr\u00eda intervenir para utilizar la tecnolog\u00eda de Lightyear para otros fabricantes de autom\u00f3viles. VDL no quiere decir nada. “Nunca comentamos sobre ninguna conversaci\u00f3n”, dice un portavoz, “nuestros pensamientos ahora est\u00e1n principalmente con los empleados de Lightyear”. No se habla con el administrador, dijo el vocero.\n <\/p>\n \n \u00bfEl Lightyear 0 pronto tendr\u00e1 un lugar junto al Superbus de Wubbo Ockels? El Superbus, una vez concebido por el ex astronauta e inventor para correr a Groningen a 250 kil\u00f3metros por hora, termin\u00f3 en un rotundo fracaso y ahora est\u00e1 acumulando polvo en el Museo del Transporte Holand\u00e9s en Nieuw-Vennep.\n <\/p>\n \n Carlo van de Weijer, director del Instituto de Sistemas de IA de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Eindhoven y exasesor del equipo de Lightyear: ‘Ten\u00eda cien razones por las que no funcionar\u00eda, y marcaron 92 de ellas. Con suerte, tambi\u00e9n demostrar\u00e1n que estoy equivocado para los otros ocho. No me sorprender\u00eda.\n <\/p>\n\n
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