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El director ejecutivo de United Airlines advirti\u00f3 que los viajeros a\u00e9reos pueden esperar un caos continuo este a\u00f1o y que los competidores han vendido m\u00e1s vuelos de los que pueden operar de manera realista.<\/p>\n
La industria de las aerol\u00edneas est\u00e1 lidiando con restricciones que limitar\u00e1n los vuelos este a\u00f1o, dijo Scott Kirby a los inversionistas en una llamada de ganancias. La tormenta de invierno que precipit\u00f3 un colapso en Southwest Airlines tambi\u00e9n caus\u00f3 problemas en otras aerol\u00edneas, y los cambios estructurales en la industria significan que es probable que los problemas contin\u00faen, particularmente en las aerol\u00edneas de bajo costo.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas que intenten volar tanto como lo hicieron en 2019 se ver\u00e1n obligadas a cancelar vuelos, dijo Kirby el mi\u00e9rcoles. Las razones incluyen escasez tanto de pilotos como de aviones nuevos, hasta niveles m\u00e1s altos de personal ca\u00eddo por enfermedad y tecnolog\u00eda obsoleta en las aerol\u00edneas y su principal regulador, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE. UU.<\/p>\n
\u201cCualquier aerol\u00ednea que intente operar con el mismo nivel de personal que ten\u00eda antes de la pandemia est\u00e1 destinada a fallar y es probable que se derrumbe en cualquier momento all\u00ed o el clima o las tensiones del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo\u201d, dijo Kirby. \u201cHay una serie de aerol\u00edneas que no pueden volar sus horarios y sus clientes est\u00e1n pagando el precio\u201d.<\/p>\n
Hay “una nueva matem\u00e1tica para las aerol\u00edneas” que significa tener costos m\u00e1s altos para ejecutar una operaci\u00f3n m\u00e1s confiable, dijo Kirby. United pronostic\u00f3 que para 2023 su costo de volar un asiento una milla, excluyendo el gasto de combustible para aviones, totalizar\u00eda alrededor de 12 centavos, un 15 por ciento m\u00e1s que en 2019.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 gastando m\u00e1s porque necesita asignar m\u00e1s pilotos y m\u00e1s aviones para generar la misma cantidad de capacidad de vuelo que antes de la pandemia.<\/p>\n
\u201cEs un mundo nuevo\u201d, dijo. \u201cNo puedes dirigir la aerol\u00ednea como lo hiciste en 2019\u201d.<\/p>\n
Pero la demanda de viajes a\u00e9reos de los clientes, combinada con la oferta restringida de vuelos, \u201cpuede impulsar m\u00e1rgenes de la industria estructuralmente m\u00e1s altos\u201d, dijo la aerol\u00ednea de Chicago. La compa\u00f1\u00eda dijo que espera ganar entre $10 y $12 por acci\u00f3n este a\u00f1o, muy por encima del consenso de Wall Street de $6,64 por acci\u00f3n.<\/p>\n
United report\u00f3 ingresos netos en el cuarto trimestre de $ 843 millones, casi un tercio m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo en 2019, incluso cuando vol\u00f3 menos que antes de la pandemia. Gan\u00f3 2,55 d\u00f3lares por acci\u00f3n, superando las expectativas de Wall Street de 2,11 d\u00f3lares.<\/p>\n
\u201cSeguimos entusiasmados con el poder de ganancias de United en este entorno\u201d, dijo Helane Becker, analista de Cowen.<\/p>\n
Las acciones de United cayeron un 3,4 por ciento en las operaciones de la tarde en Nueva York el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n<\/div>\n