{"id":581101,"date":"2023-01-18T21:34:26","date_gmt":"2023-01-18T21:34:26","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-automatiza-huawei-el-puerto-de-tianjin\/"},"modified":"2023-01-18T21:34:28","modified_gmt":"2023-01-18T21:34:28","slug":"como-automatiza-huawei-el-puerto-de-tianjin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-automatiza-huawei-el-puerto-de-tianjin\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo automatiza Huawei el puerto de Tianjin?"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Ante las sanciones estadounidenses, Huawei se reinventa y busca nuevas fuentes de ingresos.  En Tianjin, el gigante chino <strong>ofrece una idea de su transformaci\u00f3n<\/strong> en <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.scmp.com\/tech\/big-tech\/article\/3207066\/huaweis-automated-smart-terminal-tianjin-port-offers-glimpse-companys-future-under-us-sanctions\" target=\"_blank\">automatizando completamente el puerto<\/a> de esta ciudad costera china.<\/p>\n<h2>Huawei ingresa al mercado de puertos inteligentes<\/h2>\n<p>A 60 kil\u00f3metros del centro de Tianjin, una metr\u00f3polis costera al sureste de Beijing a orillas del mar de Bohai, se encuentra el puerto m\u00e1s grande del norte de China.  Es con esta gran terminal portuaria que Huawei ha decidido colaborar para mostrar al mundo <strong>su destreza tecnol\u00f3gica<\/strong>.  El gigante tecnol\u00f3gico chino se est\u00e1 reinventando y automatizando el puerto.  En Tianjin, ya no hay estibadores sobre el terreno.<\/p>\n<div class=\"alignfull-content\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"purpley-grey\">En la misma categor\u00eda<\/span><\/p>\n<article class=\"grid-box anim col-12 post default post-read-also\">\n<div class=\"image\">\n\t\t\t\t\t<noscript><img width=\"190\" height=\"190\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/La-CNIL-organiza-una-consulta-publica-sobre-la-recopilacion-de.jpg\" class=\"attachment-post-ligne size-post-ligne wp-post-image\" alt=\"Vista de Taiw\u00e1n desde Tofu Rocks\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\"  \/><\/noscript>\t\t\t<\/div>\n<div class=\"content\">\n\t\t<span class=\"ligne-embed-title font1\">En 2022, Taiw\u00e1n a\u00fan exporta m\u00e1s semiconductores<\/span>\n\t<\/div>\n<\/article><\/div>\n<p>El puerto est\u00e1 totalmente automatizado.  Huawei y el Puerto de Tianjin colaboran para gestionar una terminal inteligente que automatiza operaciones <strong>uso de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/strong>, 5G y muchas otras tecnolog\u00edas.  El gigante tecnol\u00f3gico est\u00e1 buscando nuevas fuentes de ingresos luego de las sanciones de EE. UU. que literalmente cerraron su negocio de tel\u00e9fonos inteligentes.<\/p>\n<p>Este terminal automatizado entr\u00f3 en servicio en octubre de 2021. Si no se permiten personas en el \u00e1rea automatizada del terminal es porque estar\u00edan \u201c<em> el factor m\u00e1s impredecible para los sistemas aut\u00f3nomos<\/em> seg\u00fan Huawei.  Sin embargo, si alguna vez el sistema encuentra una situaci\u00f3n que no puede manejar, un centro de control <strong>administrado por humanos se hace cargo de forma remota<\/strong>.<\/p>\n<p>Como explica Yue Kun, Director de Tecnolog\u00eda de la Unidad de Negocios de Carreteras, V\u00edas Navegables y Puertos Inteligentes de Huawei, &#8221; <em>el puerto de Tianjin se acerc\u00f3 a nosotros porque era muy dif\u00edcil contratar conductores y estibadores<\/em> &#8220;.  Hoy, el terminal inteligente <strong>solo requiere 200 trabajadores, en comparaci\u00f3n con 800<\/strong> para una terminal tradicional.  Con este proyecto, Huawei busca acceder al mercado mundial de puertos inteligentes, que podr\u00eda alcanzar los 11\u00a0150 millones de d\u00f3lares para 2030.<\/p>\n<p>Se espera que la automatizaci\u00f3n acelere el movimiento de contenedores del puerto.  De hecho, el actual sistema automatizado <strong>puede procesar hasta 36 contenedores por hora<\/strong>, frente a los 28 o 30 contenedores de una terminal tradicional.  A\u00fan quedan algunos retos tecnol\u00f3gicos para optimizar al m\u00e1ximo la actividad portuaria.  Los veh\u00edculos automatizados pueden recargarse.  Sin embargo, Huawei debe controlar la frecuencia de carga para no gastar las bater\u00edas demasiado r\u00e1pido.<\/p>\n<p>Yue Kun aclara que &#8221; <em>si los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se cargan con la menor frecuencia posible, corren el riesgo de quedarse sin bater\u00eda cuando sea necesario para transportar mercanc\u00edas.  Todav\u00eda tenemos que determinar el enfoque m\u00e1s efectivo para esto y uno de nuestros mayores desaf\u00edos.<\/em> &#8220;.  El otro desaf\u00edo para Huawei es que &#8221; <em>algunos puertos no est\u00e1n dispuestos a convertir las terminales existentes, ya que esto puede afectar las operaciones<\/em> &#8220;.  Por lo tanto, lo ideal es <strong>empezar de cero construyendo una nueva terminal<\/strong>.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/siecledigital.fr\/2023\/01\/18\/comment-huawei-automatise-le-port-de-tianjin\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-4<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ante las sanciones estadounidenses, Huawei se reinventa y busca nuevas fuentes de ingresos. 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