Se pronostica que la floreciente industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China consolidar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s su dominio mundial este a\u00f1o, haciendo caso omiso de los esfuerzos de Estados Unidos y Europa para ponerse al d\u00eda y representando una amenaza para los grupos extranjeros que dependen del mercado de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n
Los consumidores chinos comprar\u00e1n entre 8 y 10 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2023, frente a las ventas r\u00e9cord de 6,5 millones de veh\u00edculos el a\u00f1o pasado y 3,5 millones en 2021, seg\u00fan las previsiones de la empresa y los analistas. Esto se compara con casi 3 millones en Europa y 2 millones en EE. UU.<\/p>\n
\u201cSe espera que China tenga las mayores ventas generales con un crecimiento interanual del 35 % en 2023, despu\u00e9s de dos a\u00f1os de crecimiento extremadamente r\u00e1pido.[\u2009.\u2009.\u2009.\u2009]Para poner esto en perspectiva, siete de cada 10 veh\u00edculos el\u00e9ctricos ahora se venden en China\u201d, dijo Neil Beveridge, analista de Bernstein en Hong Kong.<\/p>\n
Los mayores ganadores de lo que se est\u00e1 convirtiendo en una nueva era dorada para la industria automotriz de China, dicen los analistas, son un pu\u00f1ado de empresas locales de r\u00e1pido crecimiento que est\u00e1n superando a los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros.<\/p>\n
BYD, el rival de Tesla respaldado por Warren Buffett y ampliamente considerado la estrella de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s brillante de China, espera que las ventas de veh\u00edculos enchufables alcancen los 3 millones de unidades este a\u00f1o despu\u00e9s de vender m\u00e1s de 1,85 millones el a\u00f1o pasado, seg\u00fan una discusi\u00f3n de la gerencia con el banco Citi. Los analistas de Citi dijeron que la estimaci\u00f3n era “conservadora”. BYD se neg\u00f3 a comentar sobre las previsiones de ventas. <\/p>\n
China sigue siendo uno de los mayores contribuyentes de ganancias para muchos fabricantes de autom\u00f3viles internacionales, dej\u00e1ndolos particularmente expuestos si no pueden recuperar el terreno perdido ante las marcas nacionales a medida que el mercado se desplaza r\u00e1pidamente hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Pero grupos como BYD, XPeng, Li Auto y Nio son cada vez m\u00e1s favorecidos por los consumidores chinos. La participaci\u00f3n de mercado de las marcas chinas en el segmento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos dom\u00e9sticos aument\u00f3 de un asombroso 78 por ciento a 81 por ciento el a\u00f1o pasado. Eso se compara con los grupos extranjeros que disfrutaban de una participaci\u00f3n de mercado del 70 por ciento hace unos 10 a\u00f1os, antes del aumento masivo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y justo despu\u00e9s de que las ventas de autom\u00f3viles en China superaran a las de los EE. UU. <\/p>\n
El ritmo de crecimiento significa que China est\u00e1 a punto de alcanzar el 50 por ciento de las ventas de autom\u00f3viles para ser veh\u00edculos el\u00e9ctricos para fines de 2025, convirti\u00e9ndose en la primera econom\u00eda importante en hacerlo, seg\u00fan las previsiones de Bernstein. BYD le dijo a Citi que el hito, que se compara con el objetivo de Beijing del 40 por ciento para 2030, podr\u00eda alcanzarse este a\u00f1o. <\/p>\n
Esto tambi\u00e9n estar\u00eda muy por delante de Europa, el siguiente mercado m\u00e1s avanzado para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, donde la participaci\u00f3n de mercado de los autom\u00f3viles con bater\u00eda est\u00e1 aumentando lentamente. Alrededor de un tercio de las ventas en la regi\u00f3n fueron totalmente el\u00e9ctricas o h\u00edbridas enchufables, que China cuenta como “veh\u00edculos de nueva energ\u00eda” el\u00e9ctricos, en los \u00faltimos meses de 2022.<\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE. UU. se est\u00e1n quedando atr\u00e1s, ya que alrededor del 12 por ciento de las ventas son el\u00e9ctricas, pero el crecimiento est\u00e1 ganando ritmo tras la introducci\u00f3n de enormes subsidios en virtud de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de la administraci\u00f3n Biden.<\/p>\n
Ha habido algunas expectativas de una desaceleraci\u00f3n en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos despu\u00e9s de que un subsidio clave que ofrece un descuento de hasta Rmb12,600 ($1,870) por veh\u00edculo expir\u00f3 a fines de 2022. <\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1673917530_535_Los-fabricantes-de-automoviles-de-China-superan-a-las-marcas.png\")
<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nSi bien los fabricantes de autom\u00f3viles aumentaron los precios en respuesta, Raymond Tsang, un experto en autom\u00f3viles de China de Bain, una consultora, dijo que las empresas chinas a\u00fan produc\u00edan autom\u00f3viles mejores y con precios m\u00e1s competitivos, y aprovechaban los beneficios de los sectores de bater\u00edas y recursos de China. Jing Daily, que rastrea el mercado de lujo chino, se\u00f1ala que incluso despu\u00e9s de que Tesla de Elon Musk redujera los precios en China, reduciendo el precio de su Modelo 3 a alrededor de $33,515, el sed\u00e1n Seal rival de BYD sigue siendo m\u00e1s barato a $31,000.<\/p>\n
\u201cLos jugadores chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos locales realmente est\u00e1n mejorando en t\u00e9rminos de rendimiento y cartera de productos.[\u2009.\u2009.\u2009.\u2009]Est\u00e1s viendo no solo que los productos chinos son m\u00e1s baratos, sino que en realidad son mejores a los ojos de muchos clientes\u201d, dijo Tsang.<\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Los-fabricantes-de-automoviles-de-China-superan-a-las-marcas.jpg\")
<\/source><\/picture>BYD, con sede en Shenzhen, tambi\u00e9n encabeza una ola de expansi\u00f3n en el extranjero de empresas chinas. BYD le dijo a Citi que se pronostica que las exportaciones crecer\u00e1n hasta seis veces, a 300,000 unidades este a\u00f1o, con planes para construir nuevas f\u00e1bricas en Asia, Europa y Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n
En este contexto, algunas empresas extranjeras, incluidas Hyundai de Corea del Sur y Honda de Jap\u00f3n, est\u00e1n reduciendo silenciosamente su presencia en China a medida que caen las ventas, o est\u00e1n saliendo del pa\u00eds por completo, dijo Tsang.<\/p>\n
Otros, incluidos Volkswagen y GM, est\u00e1n duplicando d\u00e9cadas de inversi\u00f3n al gastar miles de millones de d\u00f3lares para asegurar socios locales para nuevas tecnolog\u00edas y recursos que consideran cr\u00edticos para competir.<\/p>\n
En octubre, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n firm\u00f3 una inversi\u00f3n de 2.400 millones de euros en una nueva empresa conjunta con Horizon Robotics, uno de los principales dise\u00f1adores de chips de inteligencia artificial de China.<\/p>\n
La inversi\u00f3n se produjo d\u00edas despu\u00e9s de que Estados Unidos revelara nuevas restricciones para impedir que las empresas estadounidenses vendan tecnolog\u00eda a China. Tambi\u00e9n sigui\u00f3 a la introducci\u00f3n de un amplio apoyo estatal, que refleja en gran medida las pol\u00edticas centradas en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Beijing durante la \u00faltima d\u00e9cada, en los EE. UU. y Europa para apoyar la industria local y contrarrestar el ascenso de China. <\/p>\n
A pesar de que los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros est\u00e1n atrapados de lleno en la mira geopol\u00edtica, Tu Le, de Sino Auto Insights, una empresa asesora, dijo que el acuerdo con VW mostraba que el tama\u00f1o y el potencial de crecimiento del mercado chino todav\u00eda ten\u00edan \u201csentido financiero\u201d para algunos de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes, especialmente y se pronostica que el crecimiento econ\u00f3mico se desacelerar\u00e1 en muchas otras regiones.<\/p>\n
\u201cEs como una adicci\u00f3n de la que es demasiado dif\u00edcil alejarse, incluso con el riesgo continuo de compartir IP\u201d, dijo.<\/p>\n
Para China, las inversiones en tecnolog\u00eda y recursos del sector automotriz tambi\u00e9n han sido un punto brillante importante en la econom\u00eda. <\/p>\n
Seg\u00fan los datos proporcionados al Financial Times por Dealogic, a pesar de los cierres del a\u00f1o pasado, la actividad de fusiones y adquisiciones relacionada con el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se mantuvo estable respecto al a\u00f1o anterior por encima de los 10.000 millones de d\u00f3lares en casi 50 acuerdos. La inversi\u00f3n saliente de grupos chinos relacionados con veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se ha mantenido estable. <\/p>\n
A ra\u00edz de la eliminaci\u00f3n de los subsidios y un impulso para expandir la capacidad de producci\u00f3n, Shi Ji, analista de CMBI, esperaba que la competencia se volviera m\u00e1s “sangrienta”. <\/p>\n