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La reapertura de China a los viajes internacionales ayudar\u00e1 a impulsar el tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial a los niveles previos a la pandemia para mediados de este a\u00f1o, seg\u00fan una de las compa\u00f1\u00edas de arrendamiento de aeronaves m\u00e1s grandes del mundo, incluso cuando la escasez de nuevos aviones contin\u00faa obstaculizando la recuperaci\u00f3n total de la industria. . <\/p>\n
Avolon, el segundo arrendador de aviones m\u00e1s grande del mundo, dijo que despu\u00e9s de una \u201crecuperaci\u00f3n del 70 por ciento en el tr\u00e1fico de pasajeros el a\u00f1o pasado liderada por . . . Europa y Am\u00e9rica del Norte, Asia impulsar\u00e1n el crecimiento en 2023, ayudados por la reciente reapertura en China\u201d. <\/p>\n
Por cada dos asientos de capacidad de las aerol\u00edneas agregados en todo el mundo, uno est\u00e1 en Asia, seg\u00fan un informe publicado por Avolon el lunes. <\/p>\n
La predicci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda es la m\u00e1s optimista hasta ahora, casi tres a\u00f1os despu\u00e9s de que el Covid-19 paralizara la industria. <\/p>\n
En general, los ejecutivos hab\u00edan advertido que una recuperaci\u00f3n a los niveles de 2019 no llegar\u00eda hasta 2024 como muy pronto. Sin embargo, la reciente decisi\u00f3n de China de reabrir sus fronteras se considera el paso final necesario para desencadenar una recuperaci\u00f3n total del tr\u00e1fico de pasajeros. <\/p>\n
La decisi\u00f3n provoc\u00f3 un aumento en las reservas de vuelos, aunque se mantienen muy por debajo de los niveles previos a la pandemia. Las reservas de vuelos internacionales salientes entre el 26 de diciembre y el 3 de enero aumentaron un 192 % en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, pero todav\u00eda estaban un 85 % por debajo de los niveles previos a la pandemia, seg\u00fan el proveedor de datos de la industria ForwardKeys.<\/p>\n
Los ejecutivos de aviaci\u00f3n esperan que los niveles de reserva contin\u00faen aumentando a medida que las aerol\u00edneas en China contratan personal y reconstruyen sus horarios de vuelos internacionales despu\u00e9s de tres a\u00f1os inactivos, aunque les preocupa que los viajeros puedan desanimarse por las reglas de prueba impuestas a los pasajeros a\u00e9reos que viajan desde China por los EE. UU. y el Reino Unido. y otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n
El optimismo de Avolon fue repetido por otros ejecutivos de la industria. Aengus Kelly, director ejecutivo de AerCap, el arrendador m\u00e1s grande del mundo, dijo que todos los clientes de las aerol\u00edneas reportaron una fuerte demanda, a pesar de la recesi\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n
\u201cLo que escuchas, el consumidor ha comprado todo lo que necesita. Y es por eso que ve dificultades para otras empresas que est\u00e1n brindando ciertos servicios y bienes que se consumieron a gran escala en Covid. La demanda de esas otras cosas fue empujada hacia adelante. Lo contrario sucedi\u00f3 con los viajes\u201d, dijo al Financial Times.<\/p>\n
Como resultado, \u201ccon lo que compiten los viajes a\u00e9reos en la billetera de alguien por ese ingreso disponible es mucho menor\u201d, \u200b\u200bagreg\u00f3. <\/p>\n
AerCap, dijo, hab\u00eda visto m\u00e1s demanda de aviones el a\u00f1o pasado que en cualquier otro momento de su historia. Firm\u00f3 570 contratos de arrendamiento en 2022, principalmente para aeronaves que se entregar\u00e1n en 2023 y 2024. <\/p>\n
\u201cNo hubi\u00e9ramos arrendado tantos aviones si no hubiera una demanda realmente fuerte que las aerol\u00edneas pudieran ver. Entonces est\u00e1n poniendo el dinero\u201d, dijo Kelly. <\/p>\n
Sin embargo, aunque la demanda de vuelos ha regresado, los ejecutivos advirtieron que los problemas de producci\u00f3n en los principales fabricantes, Airbus y Boeing, a\u00fan podr\u00edan frenar la recuperaci\u00f3n. <\/p>\n
Avolon advirti\u00f3 que los retrasos en las entregas se estaban volviendo “end\u00e9micos”. Unos 2.400 aviones que se hab\u00edan planeado no se construyeron debido a la pandemia, dijo.<\/p>\n
Kelly de AerCap dijo que Boeing y Airbus \u201cest\u00e1n bajo una tremenda presi\u00f3n\u201d y \u201cno alcanzar\u00e1n sus objetivos de producci\u00f3n\u201d. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda es el mayor vendedor de aviones usados \u200b\u200ben el mundo. El a\u00f1o pasado, la mitad de las ventas de aviones de AerCap fueron para aerol\u00edneas, seg\u00fan Kelly, en medio de una mayor preocupaci\u00f3n por los retrasos en las entregas de nuevos aviones.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas \u201cno pueden correr el riesgo de que cuando llegue el verano no tengan el ascensor necesario para transportar a los pasajeros\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Tanto Airbus como Boeing aumentaron la producci\u00f3n de aviones el a\u00f1o pasado para satisfacer la creciente demanda de las aerol\u00edneas. Airbus entreg\u00f3 661 aviones en 2022, un aumento del 8 por ciento, mientras que su rival estadounidense aument\u00f3 la producci\u00f3n en un 41 por ciento con respecto al a\u00f1o anterior a 480. <\/p>\n
Sin embargo, las limitaciones de la cadena de suministro obligaron a Airbus, que se ha movido para expandir r\u00e1pidamente la producci\u00f3n de su avi\u00f3n A320neo m\u00e1s vendido, a retroceder en sus objetivos de entrega.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda se ha ce\u00f1ido a los planes para aumentar las tasas de producci\u00f3n de su A320neo a 75 por mes a mediados de la d\u00e9cada, m\u00e1s altas que antes de la pandemia, pero ha admitido que su modelo de fuselaje estrecho est\u00e1 actualmente agotado hasta 2029.<\/p>\n<\/div>\n