{"id":576649,"date":"2023-01-16T07:34:28","date_gmt":"2023-01-16T07:34:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-rodillo-para-la-constructora-de-carreteras-ahora-hace-su-trabajo-de-forma-silenciosa-y-limpia\/"},"modified":"2023-01-16T07:34:29","modified_gmt":"2023-01-16T07:34:29","slug":"el-rodillo-para-la-constructora-de-carreteras-ahora-hace-su-trabajo-de-forma-silenciosa-y-limpia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-rodillo-para-la-constructora-de-carreteras-ahora-hace-su-trabajo-de-forma-silenciosa-y-limpia\/","title":{"rendered":"El rodillo para la constructora de carreteras ahora hace su trabajo de forma silenciosa y limpia"},"content":{"rendered":"\n
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En el taller de Mook, los dos peque\u00f1os rodillos se paran fraternalmente uno al lado del otro. La copia amarilla ha tenido visiblemente una vida ocupada. El azul al lado parece nuevo. El cap\u00f3 de la parte delantera de la m\u00e1quina est\u00e1 ligeramente desviado, de modo que un empleado de Green Road Equipment puede alcanzar el motor el\u00e9ctrico a trav\u00e9s de una escalera de cocina. <\/p>\n

‘Bomag’ est\u00e1 escrito en el costado del rodillo amarillo. Es el nombre del constructor de esta m\u00e1quina. El azul dice ‘GRE T30’ a la altura del asiento del conductor. GRE significa Green Road Equipment. Es algo confuso. Porque en esencia este es el mismo vals, aunque considerablemente cambiado despu\u00e9s de una transformaci\u00f3n. Casi toda la m\u00e1quina ha sido desmontada y luego reconstruida. El principal ajuste: el motor di\u00e9sel ha sido sustituido por uno el\u00e9ctrico. <\/p>\n

Green Road Equipment es una start-up verde que comparte taller con Geba Verhuur, la empresa de la que es originaria. Est\u00e1n ubicados en un pol\u00edgono industrial en las afueras de Mook, en el extremo norte de Limburg. “Ah\u00ed es donde comienza Gelderland”, se\u00f1ala el gerente general Wilfred Sleijffers frente a la ventana de su oficina. <\/p>\n

Geba existe desde hace cuarenta a\u00f1os y fue fundada por su suegro. Sleijffers se hizo cargo del negocio en 2004. La empresa alquila m\u00e1quinas para proyectos de construcci\u00f3n de carreteras y personal para operar las m\u00e1quinas. \u201cGeba ayuda cuando otros tienen problemas con la falta de capacidad\u201d, dice Sleijffers, de 62 a\u00f1os. \u201cSi tienen mucho trabajo que hacer al mismo tiempo o si es necesario terminar algo r\u00e1pidamente, podemos proporcionar equipo adicional. No es un gran mercado, pero es un buen nicho. Y los constructores de carreteras, incluidos los principales actores, saben d\u00f3nde encontrarnos\u201d. <\/p>\n

Di\u00e9sel no alquilable<\/h2>\n

Tambi\u00e9n en el caso de Sleijffers, la gesti\u00f3n es mirar hacia adelante. \u201cUn rodillo pesado pesa unas doce toneladas. Cuando est\u00e1 funcionando, emite continuamente tanto como una fila completa de camiones. Con esto ya no podr\u00e1s entrar al centro de \u00c1msterdam ni a otras ciudades. Cuando trabajan en \u00e1reas naturales sensibles, tampoco quieren ese tipo de m\u00e1quinas\u201d. <\/p>\n

Con reglas cada vez m\u00e1s estrictas sobre CO2<\/sub>, nitr\u00f3geno y PFAS (sustancias que pueden ser nocivas para la salud), Sleijffers tem\u00eda que las ochenta m\u00e1quinas de su empresa, todas las cuales funcionan con di\u00e9sel, ya no pudieran alquilarse a largo plazo. Eso significar\u00eda el fin de Geba y cuarenta puestos de trabajo. <\/p>\n

El director Sleijffers pregunt\u00f3 a los constructores de su equipo, principalmente alemanes, si construir\u00edan el\u00e9ctricos a corto plazo. \u201cEse no fue el caso, me qued\u00f3 claro. Eso tambi\u00e9n se debe a la escala en la que piensan\u201d. Los problemas para continuar trabajando con diesel debido a los requisitos m\u00e1s estrictos son bastante t\u00edpicos de los Pa\u00edses Bajos densamente poblados, dice. Tambi\u00e9n juega solo un poco en Noruega, Alemania y Suiza. \u201cEso es solo un peque\u00f1o porcentaje del mercado total para esos fabricantes de m\u00e1quinas. No van a innovar a lo grande para eso y dar la vuelta a las inversiones actuales en las l\u00edneas de producci\u00f3n existentes\u201d. Apuntar a motores diesel menos contaminantes es lo m\u00e1s alto que pueden lograr los fabricantes de m\u00e1quinas por el momento, dice Sleijffers. \u201cAdem\u00e1s, no olviden que en partes del mundo como \u00c1frica, Asia y Am\u00e9rica del Sur -mucho m\u00e1s que en Europa- se est\u00e1n trabajando carreteras en lugares remotos. hay carga [van accu\u2019s] un problema mucho mayor.\u201d<\/p>\n

Otro factor, enfatiza Sleijffers, es la mentalidad en la construcci\u00f3n de carreteras. \u201cEs un mundo bastante conservador. Las personas est\u00e1n apegadas a su forma familiar de trabajar y no est\u00e1n muy abiertas a los cambios\u201d. <\/p>\n

Cuando Sleijffers comprendi\u00f3 que los fabricantes de m\u00e1quinas a\u00fan no quer\u00edan embarcarse en una sostenibilidad de gran alcance, sigui\u00f3 buscando una soluci\u00f3n. \u00bfEra posible convertir las m\u00e1quinas existentes usted mismo? \u201cLos desmantelamos por completo, contratamos a los ingenieros y agencias adecuados, medimos los sensores. La pregunta principal: \u00bfqu\u00e9 tiene de malo? poder<\/em> \u00bfNecesita reemplazar el motor di\u00e9sel tradicional por uno el\u00e9ctrico? con edificio, ingeniero<\/em> y escribiendo software, lo logramos\u201d. Un rodillo convertido, dice, puede funcionar de doce a catorce horas con una bater\u00eda. \u201cY suministramos algunas bater\u00edas adicionales. Para que las m\u00e1quinas puedan continuar durante unos d\u00edas sin la oportunidad de cargarse\u201d.<\/p>\n

Interesar a los grandes jugadores <\/h2>\n

Como en general se trataba de una aventura incierta, Sleijffers decidi\u00f3 crear una empresa separada para la nueva actividad. Si las cosas iban mal con Green Road Equipment, Geba no ser\u00eda arrastrada a la bancarrota.<\/p>\n

Lo que ayuda es que los principales actores en la construcci\u00f3n de carreteras tambi\u00e9n est\u00e1n interesados. \u201cEspecialmente, el inter\u00e9s temprano de Dura Vermeer ayud\u00f3 enormemente. Le siguieron Heijmans, Ballast Nedam y KWS. Tambi\u00e9n quer\u00edan cambiar a rodillos libres de emisiones, camiones aspersores de bet\u00fan y m\u00e1quinas esparcidoras de asfalto. [apparaten om wegdek aan te brengen]. Podemos convertir las m\u00e1quinas y rociarlas en el color deseado por la empresa\u201d.<\/p>\n

Para atender una mayor demanda, es necesaria la cooperaci\u00f3n con otros socios en t\u00e9rminos de financiamiento y capacidad. \u201cHacemos esto con VDL Special Vehicles en Eindhoven, entre otros, que construir\u00e1n rodillos para nosotros\u201d. <\/p>\n

Sleijffers se complace en que, adem\u00e1s de los empleados experimentados que vinieron de Geba, tambi\u00e9n es posible contratar a j\u00f3venes talentos para Green Road Equipment. \u201cLo atractivo de nosotros es que todo sucede cerca uno del otro: pensar, dibujar, desarrollar software. La gente de la oficina juega y est\u00e1 feliz de echar un vistazo. Bueno, luego sales un rato, subes un tramo de escaleras con unos pocos escalones y luego est\u00e1s en el taller\u201d.<\/p>\n

El principal problema al que se enfrenta la empresa escapa al control de la empresa North Limburg. \u201c\u00bfEs posible tener los motores el\u00e9ctricos y los chips necesarios internamente a tiempo? Si no, entonces te quedas quieto\u201d.<\/p>\n

Hacer que las m\u00e1quinas sean m\u00e1s sostenibles se limita principalmente al motor. \u201cSin diesel, tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s saludable para los conductores trabajar. Ya no est\u00e1n en el hedor. Tambi\u00e9n ser\u00edan posibles algunos pasos en el campo de la hidr\u00e1ulica, pero luego se obtiene r\u00e1pidamente un tipo diferente de operaci\u00f3n de la m\u00e1quina. En un sector que ya est\u00e1 envejeciendo, eso es demasiado cambio de una sola vez\u201d. <\/p>\n

La transformaci\u00f3n que est\u00e1n experimentando las m\u00e1quinas en Green Road Equipment ha resultado en que los fabricantes quiten sus manos de sus productos. \u201cEs posible que un rodillo Bomag ya no se llame rodillo Bomag\u201d, explica Sleijffers. \u201cEl servicio de esa empresa caduca. Ser\u00e1n m\u00e1quinas diferentes, para las que tambi\u00e9n se requiere un nuevo marcado CE\u201d. Esto demuestra que el producto cumple con los est\u00e1ndares europeos. Las m\u00e1quinas convertidas pueden durar otros diez o quince a\u00f1os, dice Sleijffers. Y los servicios entonces vienen de Green Road Equipment. <\/p>\n

El equipo sostenible de Mook es m\u00e1s caro de comprar. Sleijffers: \u201cUn gran rodillo di\u00e9sel de los grandes fabricantes de m\u00e1quinas conocidos cuesta alrededor de una tonelada nuevo. Pagas el doble por un modelo con motor el\u00e9ctrico\u201d. Eso parece desfavorable, pero seg\u00fan \u00e9l no tiene por qu\u00e9 serlo porque la asignaci\u00f3n de proyectos hoy en d\u00eda se realiza a trav\u00e9s de la adjudicaci\u00f3n de puntos. \u201cAquellos que pueden trabajar sin emisiones obtienen m\u00e1s puntos. En base a estos puntos, se otorgan descuentos ficticios en licitaciones, para que puedas salir ganador con un motor el\u00e9ctrico. De esa manera puede recuperar su inversi\u00f3n\u201d. <\/p>\n

Aumento de la competencia <\/h2>\n

Green Road Equipment, de 2,5 a\u00f1os de antig\u00fcedad, emplea a quince personas. La cartera de pedidos para 2023 ya contiene pedidos por valor de diez millones de euros, dice Sleijffers. La facturaci\u00f3n supera a la de Geba (facturaci\u00f3n en 2022: 6 millones de euros). Despu\u00e9s de muchas inversiones, Green Road Equipment obtendr\u00e1 ganancias por primera vez este a\u00f1o. Dentro de cinco a\u00f1os, la empresa espera haber fabricado sus propias m\u00e1quinas alquilables totalmente sostenibles. <\/p>\n

A largo plazo, Green Road Equipment a\u00fan tendr\u00e1 que lidiar con la competencia de los principales constructores de equipos de construcci\u00f3n de carreteras, espera Sleijffers. No quiere insistir demasiado en lo que eso significar\u00e1 para su modelo de negocio. \u201cMirar diez o veinte a\u00f1os adelante es un largo camino. Todo cambia tan r\u00e1pido que eso tambi\u00e9n se aplica a las posibilidades t\u00e9cnicas\u201d. Muestra un video en su tel\u00e9fono: \u201cMira, esto es un prototipo de auto que funciona en el aire. Entonces eso vendr\u00e1\u201d.<\/p>\n

Con todos los desarrollos, tambi\u00e9n surgen oportunidades, piensa el director. \u201cMe hab\u00edan dicho hace tres a\u00f1os lo que estamos haciendo con Green Road Equipment y no me lo hubiera imaginado\u201d. <\/p>\n

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\t\tUna versi\u00f3n de este art\u00edculo tambi\u00e9n apareci\u00f3 en el peri\u00f3dico del 16 de enero de 2023.<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


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