{"id":575819,"date":"2023-01-15T16:15:37","date_gmt":"2023-01-15T16:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-resultado-de-la-simulacion-engano-a-mercedes\/"},"modified":"2023-01-15T16:15:38","modified_gmt":"2023-01-15T16:15:38","slug":"el-resultado-de-la-simulacion-engano-a-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-resultado-de-la-simulacion-engano-a-mercedes\/","title":{"rendered":"El resultado de la simulaci\u00f3n enga\u00f1\u00f3 a Mercedes"},"content":{"rendered":"\n
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En la pasada temporada de F\u00f3rmula 1, el Mercedes W13 fue uno de los coches que m\u00e1s padeci\u00f3 el problema de la “marsopa”. En la primera temporada de la vuelta de la F\u00f3rmula 1 a los coches con efecto suelo, todos los equipos se vieron afectados en cierta medida por este fen\u00f3meno aerodin\u00e1mico.<\/p>\n

En el caso de Mercedes, ampli\u00f3 la brecha con Ferrari y Red Bull a casi un segundo en las primeras carreras de la temporada previa al Gran Premio de Espa\u00f1a en mayo. Una actualizaci\u00f3n trajo mejoras all\u00ed. El equipo pas\u00f3 la siguiente fase de la temporada solucionando un problema de conducci\u00f3n que hab\u00eda sido enmascarado por la “marsopa”. Solo al final de la temporada, el W13 se convirti\u00f3 en ganador de la carrera.<\/p>\n

La clave de este cambio exitoso fue una importante actualizaci\u00f3n del piso y el aler\u00f3n delantero que Mercedes lanz\u00f3 en el Gran Premio de EE. UU.<\/p>\n

All\u00ed, el jefe del equipo, Toto Wolff, revel\u00f3 que su equipo atribuy\u00f3 las fallas conceptuales del W13 a “una sola decisi\u00f3n” tomada durante los procesos de dise\u00f1o a finales de 2021. En una entrevista con “Motorsport.com”, el director de tecnolog\u00eda Mike Elliott ahora habla sobre los efectos de esta decisi\u00f3n.<\/p>\n

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Sin embargo, al igual que Wolff, mantiene un perfil bajo sobre la naturaleza exacta de la decisi\u00f3n. Porque: \u201cExplicar\u00edamos qu\u00e9 estamos tratando de hacer durante el invierno y hacia d\u00f3nde queremos ir\u201d con el autom\u00f3vil W14 que Mercedes lanzar\u00e1 en 2023.<\/p>\n

El resultado de la simulaci\u00f3n enga\u00f1\u00f3 a Mercedes<\/h2>\n

“Pero lo que quer\u00edamos hacer con el auto, curiosamente, ya lo ten\u00edamos cuando empezamos”, recuerda Elliott. Pero luego, un resultado en la simulaci\u00f3n incit\u00f3 al equipo a “tomar una direcci\u00f3n ligeramente diferente”.<\/p>\n

Un error en retrospectiva. Pero Elliott sabe: “Es f\u00e1cil regresar y decir: ‘\u00bfPor qu\u00e9 sucedi\u00f3 esto?’ Pero creo que con todas estas cosas, siempre es f\u00e1cil mirar hacia atr\u00e1s y decir: ‘Si no hubi\u00e9ramos dado ese paso, estar\u00edamos en una posici\u00f3n muy diferente'”.<\/p>\n

El ingeniero de Mercedes cree que habr\u00eda sido muy dif\u00edcil detectar la falla en ese momento. Al final, el problema podr\u00eda seguir multiplic\u00e1ndose: “Fue entonces una cascada de cosas que vinieron despu\u00e9s y que nos llevaron a terminar donde estamos ahora”.<\/p>\n

“Entonces, si sabes d\u00f3nde terminaste”, contin\u00faa Elliott, “es muy f\u00e1cil mirar hacia atr\u00e1s y ver d\u00f3nde cometimos el error original”.<\/p>\n

Por lo tanto, se puede suponer que un solo error de simulaci\u00f3n llev\u00f3 a Mercedes a usar cajas laterales muy estrechas, lo que dej\u00f3 libre un \u00e1rea significativamente mayor de la parte inferior de la carrocer\u00eda. Esto se derrumb\u00f3 bajo la carga de la m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica y desencaden\u00f3 una marsopa extrema al comienzo de la temporada 2022.<\/p>\n

Elliott: el error se puede arreglar para 2023<\/h2>\n

Como resultado, Mercedes termin\u00f3 en una posici\u00f3n “en la que comenzamos el a\u00f1o en la mitad superior del campo, a veces incluso un poco peor”, analiza Elliott. “Y terminamos la temporada, creo, con el segundo auto m\u00e1s r\u00e1pido”.<\/p>\n

“Entonces, la decisi\u00f3n que tomamos no fue particularmente seria. Estamos hablando de algo que, si lo hubi\u00e9ramos hecho bien, habr\u00eda sido quiz\u00e1s tres o cuatro d\u00e9cimas de segundo m\u00e1s r\u00e1pido”, dice, evaluando el potencial perdido causado por el error de dise\u00f1o. “Es realmente dif\u00edcil de decir porque no puedes volver a jugar las cartas a partir de ese momento”.<\/p>\n

Sin embargo, desde el punto de vista de Elliott, ser\u00eda “arrogante pensar” que Mercedes habr\u00eda ganado el campeonato mundial con el W13 si el equipo no hubiera cometido este error. “Porque no creo que esa sea la forma correcta de verlo”.<\/p>\n

“Sabemos que cometimos un error y sabemos que si lo cambiamos podemos mejorar el rendimiento. Algunas de las actualizaciones que hicimos hacia el final de la temporada lo confirmaron y tenemos que superar el resto durante el invierno y luego ver d\u00f3nde estamos”. llegar a.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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