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Las naciones occidentales deben ofrecer m\u00e1s subsidios para alentar a la industria de las aerol\u00edneas a cambiar a aviones el\u00e9ctricos, seg\u00fan una de las principales empresas emergentes libres de emisiones.<\/p>\n
Anders Forslund, director ejecutivo y cofundador de Heart Aerospace en Suecia, dijo que las aerol\u00edneas generalmente estaban demasiado enfocadas en la rentabilidad a corto plazo y necesitaban pa\u00edses que siguieran a Noruega, que tiene como objetivo electrificar todos los vuelos nacionales para 2040.<\/p>\n
\u201cLos gobiernos son los que hacen el libro de reglas\u201d, dijo Forslund al Financial Times. \u201cDebe haber un incentivo econ\u00f3mico para que las aerol\u00edneas asuman este liderazgo. Necesita un empuj\u00f3n, y necesita el empuj\u00f3n ahora\u201d.<\/p>\n
Heart, una empresa emergente con sede en Gotemburgo, en la costa oeste de Suecia, est\u00e1 desarrollando un avi\u00f3n regional de 30 plazas para 2028 y tiene pedidos en firme de 230 aviones de United Airlines y Mesa Airlines en EE. UU., as\u00ed como de Air Canada. Otras aerol\u00edneas, incluidas SAS, BRA e Icelandair en los pa\u00edses n\u00f3rdicos, han firmado cartas de intenci\u00f3n para el avi\u00f3n, mientras que Air Canada y la empresa de defensa sueca Saab se convirtieron en accionistas en septiembre.<\/p>\n
Heart cambi\u00f3 recientemente sus planes de un avi\u00f3n puramente el\u00e9ctrico de 19 plazas a un avi\u00f3n h\u00edbrido m\u00e1s grande, que utilizar\u00e1 combustible de aviaci\u00f3n sostenible para alimentar su sistema de reserva necesario para emergencias, algo que extiende su alcance a 800 km desde 200 km si solo usa bater\u00edas.<\/p>\n
Forslund se\u00f1al\u00f3 los mandatos de servicio p\u00fablico en los EE. UU. y Noruega como algo necesario para ayudar a desarrollar un avi\u00f3n el\u00e9ctrico regional de este tipo. <\/p>\n
\u201cLa raz\u00f3n por la que funciona en Noruega son los subsidios. El hecho de que sean ricos es que pueden pagar la prima, tal como lo hicieron con los autos el\u00e9ctricos\u201d, dijo, y se\u00f1al\u00f3 que el \u00e9xito del Modelo S de Tesla lo llev\u00f3 a desarrollar el Modelo 3 m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n
Heart no solo promociona el potencial de cero emisiones de su avi\u00f3n, sino tambi\u00e9n el menor ruido que produce en el despegue y el aterrizaje. Para 2040, cree que la tecnolog\u00eda de bater\u00edas le permitir\u00e1 volar 400 km sin emisiones y 600 km utilizando sus reservas h\u00edbridas, mientras que su objetivo para 2050 es volar 1500 km, capturando dos tercios de todas las salidas y un tercio de las emisiones de la aviaci\u00f3n. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda cree que el costo total de propiedad de un avi\u00f3n el\u00e9ctrico, que requerir\u00e1 menos mantenimiento, deber\u00eda ser menor que el de un avi\u00f3n tradicional.<\/p>\n
Forslund argument\u00f3 que “gran parte del centro de gravedad” en la industria naciente se estaba trasladando a los EE. UU. debido a la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de la administraci\u00f3n Biden, que ofrece grandes subsidios para la tecnolog\u00eda verde. <\/p>\n
\u201cEstamos un poco esperando la respuesta europea\u201d, dijo, se\u00f1alando a pa\u00edses como Dinamarca e Islandia como mercados interesantes debido a la energ\u00eda renovable y los vuelos relativamente cortos.<\/p>\n