\n<\/p>\n
Las aerol\u00edneas cancelaron decenas de miles de vuelos estadounidenses este invierno e impusieron a\u00fan m\u00e1s demoras, lo que result\u00f3 en el peor caos en m\u00e1s de una d\u00e9cada y presion\u00f3 a un pa\u00eds que depende de los aviones para viajes de larga distancia.<\/p>\n
Las \u00faltimas interrupciones se produjeron el mi\u00e9rcoles cuando una falla inform\u00e1tica en la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE. UU. dej\u00f3 en tierra aviones en todo el pa\u00eds durante dos horas. M\u00e1s de 10.000 vuelos fueron cancelados o retrasados, seg\u00fan el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.<\/p>\n
Esto sigui\u00f3 a problemas generalizados provocados por una tormenta de invierno en Navidad. Varias aerol\u00edneas estadounidenses sufrieron retrasos, mientras que Southwest Airlines, una aerol\u00ednea de bajo costo, dej\u00f3 a algunos viajeros varados durante d\u00edas.<\/p>\n
Durante la temporada navide\u00f1a entre el 20 de diciembre y el 4 de enero, los viajeros a\u00e9reos de EE. UU. sufrieron la mayor cantidad de cancelaciones y retrasos de vuelos en una d\u00e9cada, seg\u00fan datos de FlightAware. Los m\u00e1s de 32.000 vuelos cancelados superaron el m\u00e1ximo anterior en m\u00e1s del 50 por ciento.<\/p>\n
Las cancelaciones ascendieron a alrededor del 8 por ciento de los vuelos en el per\u00edodo, mientras que el 37 por ciento se retras\u00f3, seg\u00fan datos de FlightAware. En promedio, solo el 2 % de los vuelos se cancelaron entre 2011 y 2021, mientras que el 22 % se retras\u00f3.<\/p>\n
\u201cDefinitivamente es un comienzo muy inusual para la temporada de viajes de invierno\u201d, dijo Dan Akins, economista de la consultora Flightpath Economics. “Sugiere cu\u00e1n fr\u00e1gil es el sistema en el que confiamos como empresa de servicios p\u00fablicos, desde la perspectiva de una empresa privada hasta la supervisi\u00f3n p\u00fablica de la FAA”.<\/p>\n
El empeoramiento del servicio se produce cuando los pasajeros regresan a los cielos despu\u00e9s de los bloqueos de la pandemia de coronavirus y las aerol\u00edneas se enfrentan a la escasez de pilotos. Las quejas de los pasajeros son tres veces m\u00e1s altas que antes de la pandemia, seg\u00fan la Oficina de Estad\u00edsticas de Transporte.<\/p>\n
Los legisladores enojados y el secretario de transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, se comprometieron a erradicar las causas del caos del suroeste y la interrupci\u00f3n de los servicios el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
El colapso operativo de Southwest le costar\u00e1 hasta 825 millones de d\u00f3lares, advirti\u00f3 la compa\u00f1\u00eda con sede en Dallas la semana pasada. El servicio se vio obstaculizado por su red punto a punto y su tecnolog\u00eda obsoleta. El software que vincula a las tripulaciones de Southwest con los vuelos se vio abrumado por el volumen de cancelaciones, lo que oblig\u00f3 a la aerol\u00ednea a vincular manualmente las aeronaves con los pilotos y asistentes de vuelo. En algunos casos, perdi\u00f3 la pista de la ubicaci\u00f3n de su personal. <\/p>\n
Los problemas del mi\u00e9rcoles se produjeron despu\u00e9s de que la FAA cerrara el tr\u00e1fico a\u00e9reo nacional luego de que un sistema para alertar a los pilotos sobre posibles peligros dej\u00f3 de funcionar debido a un archivo de base de datos da\u00f1ado, dijo la agencia. David Soucie, exinspector de seguridad de la FAA, dijo que nunca hab\u00eda presenciado un mal funcionamiento similar en cuatro d\u00e9cadas en la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
El llamado sistema Notice to Air Missions es “inconmensurablemente complejo”, dijo Soucie, y recibe fuentes de informaci\u00f3n de cientos de fuentes, que van desde aeropuertos hasta el Departamento de Defensa de EE. UU. Actualizar y mejorar los sistemas de tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n del regulador es un proceso que lleva a\u00f1os y cuesta cientos de millones de d\u00f3lares, sin embargo, las personas designadas por pol\u00edticos que dirigen la FAA \u201cno est\u00e1n en el lugar el tiempo suficiente para llevar a cabo estas cosas y asegurarse de que haya fondos en el Congreso. \u201d.<\/p>\n
La FAA no ha tenido un jefe permanente desde marzo y est\u00e1 dirigida por el administrador interino Billy Nolen. La agencia est\u00e1 financiada hasta fines de este a\u00f1o, en virtud de un acuerdo de cinco a\u00f1os aprobado por el Congreso en 2018. Los legisladores deber\u00e1n volver a autorizar la financiaci\u00f3n este a\u00f1o, un proceso que podr\u00eda estar plagado de republicanos que controlan la C\u00e1mara de Representantes y dem\u00f3cratas que tienen el Senado.<\/p>\n
Sam Graves, el presidente republicano del Comit\u00e9 de Transporte e Infraestructura de la C\u00e1mara de Representantes de EE. UU., dijo que la interrupci\u00f3n del vuelo de la FAA era tan “inexcusable” como el episodio de Southwest, y subray\u00f3 la necesidad de “un liderazgo permanente en los puestos de la agencia, comenzando con la oficina del administrador”.<\/p>\n
La econom\u00eda estadounidense depende de viajes a\u00e9reos confiables, dijo Geoff Freeman, presidente del grupo comercial US Travel Association, y el fracaso de la FAA indica \u201cque la red de transporte de Estados Unidos necesita desesperadamente mejoras significativas\u201d.<\/p>\n
La \u00faltima falla acumul\u00f3 presi\u00f3n sobre Buttigieg, cuyo departamento incluye a la FAA. Exalcalde de 40 a\u00f1os de la peque\u00f1a ciudad de South Bend, Indiana, se ha convertido en uno de los miembros de m\u00e1s alto perfil del gabinete de Joe Biden, apareciendo regularmente en las noticias por cable y otros medios como representante del presidente.<\/p>\n