La Asociaci\u00f3n RAI, la organizaci\u00f3n filial de la industria de la movilidad, hace sonar una ‘alarma de estaci\u00f3n de carga’. Esto se debe a que el automovilismo ve que la infraestructura de carga y repostaje en nuestro pa\u00eds est\u00e1 bastante rezagada; la red de energ\u00eda a\u00fan no est\u00e1 preparada para esto. <\/p>\n
\u201cLa velocidad de nuestra industria, la capacidad de nuestra red de energ\u00eda y las ambiciones del gobierno en el campo de la electrificaci\u00f3n est\u00e1n cada vez m\u00e1s desincronizadas\u201d, dice el presidente Frits van Bruggen. \u201cLas inversiones sustanciales para puntos p\u00fablicos de carga r\u00e1pida para camiones a\u00fan no se han publicado, mientras que el gabinete tiene grandes ambiciones, pero tambi\u00e9n ve que ya no hay espacio para la expansi\u00f3n en muchos lugares de los Pa\u00edses Bajos\u201d. <\/p>\n
\u201cPor lo tanto, no es por nada que el Ministro Jetten lanz\u00f3 el ‘Plan de Acci\u00f3n de Congesti\u00f3n Neta’ justo antes de Navidad. Apoyamos los tres pilares de su plan: construcci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, gesti\u00f3n m\u00e1s s\u00f3lida y aumento de la capacidad flexible de la red de energ\u00eda. Pero estamos seriamente preocupados por la implementaci\u00f3n y la velocidad de esto. Este mismo plan de acci\u00f3n ya plantea que habr\u00e1 una grave escasez de red en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d, dice Van Bruggen, quien tambi\u00e9n est\u00e1 preocupado por pruebas como las de \u00c1msterdam, donde las capacidades de carga de los postes p\u00fablicos se reducen durante los picos de carga en la red. red de energ\u00eda. <\/p>\n
En la actualidad existen alrededor de 105.000 puntos de recarga (semi)p\u00fablicos para turismos en nuestro pa\u00eds, pero quedan por construir unos 400.000. Con siete a\u00f1os para el final, se deben agregar alrededor de 155 puntos de recarga todos los d\u00edas. Van Bruggen: \u201cEl gobierno parece estar encaminado en este punto, pero es un desaf\u00edo apasionante. Despu\u00e9s de todo, adem\u00e1s de la instalaci\u00f3n, todos estos puntos de carga deben proporcionar la energ\u00eda que tanto se necesita. Se ha calculado que en 2050 nuestra flota completamente electrificada requerir\u00e1 una cuarta parte de la energ\u00eda el\u00e9ctrica actual en los Pa\u00edses Bajos\u201d. <\/p>\n
En los momentos del d\u00eda en que la red est\u00e1 muy cargada, esto puede causar problemas importantes. \u201cAdem\u00e1s de eso, est\u00e1 la demanda de energ\u00eda del entorno construido, la industria y nuestro sector log\u00edstico\u201d, dice Van Bruggen. \u201cPara nuestro sector log\u00edstico, el desaf\u00edo es importante y preocupante. Las capacidades de carga requeridas para los veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200bson mucho mayores que para los turismos, debido a las bater\u00edas m\u00e1s grandes y al tiempo disponible a menudo limitado para la carga. Apenas existen estaciones de carga r\u00e1pida de este tipo. Pero solicitar una nueva conexi\u00f3n a la red reforzada, colocar tuber\u00edas m\u00e1s pesadas y realizar este tipo de puntos de carga solo llevar\u00e1 unos a\u00f1os. Tiempo que simplemente no existe\u201d. <\/p>\n
La Asociaci\u00f3n RAI no solo da la voz de alarma, sino que marca una agenda con posibles soluciones. \u201cEn primer lugar, es importante que el gobierno permita tecnolog\u00edas m\u00e1s sostenibles\u201d, dice Van Bruggen. \u201cLa legislaci\u00f3n para lograr los objetivos clim\u00e1ticos ahora solo se enfoca en las bater\u00edas el\u00e9ctricas, mientras que el hidr\u00f3geno, los combustibles renovables, pero tambi\u00e9n los h\u00edbridos enchufables ahora altamente desarrollados est\u00e1n disponibles. Tambi\u00e9n es importante disponer de fondos sustanciales ahora para actualizar la red, comenzar de inmediato y acelerar la realizaci\u00f3n de estaciones de carga r\u00e1pida para camiones. En tercer lugar, continuaremos enfoc\u00e1ndonos en formas inteligentes de compartir energ\u00eda juntos de una manera m\u00e1s inteligente\u201d. <\/p>\n<\/div>\n