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Por Mateo Hoffman\n<\/p>\n
\u00a1Con estas palabras, Deutsche Bahn se asoma bastante por la ventana!<\/p>\n<\/div>\n
“Hacemos que la vida cotidiana de nuestros pasajeros sea notablemente mejor”.<\/em><\/p>\n Esto deber\u00eda suceder con una revoluci\u00f3n del asiento. En la jerga t\u00e9cnica de la empresa estatal, esto significa: pantallas inteligentes de utilizaci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n Suena complicado, pero es un invento \u00fatil. Y funciona as\u00ed: los sensores escanean cu\u00e1ntos pasajeros han entrado y salido del autom\u00f3vil. La pantalla en la pista y en la aplicaci\u00f3n convierte esta informaci\u00f3n en un sistema de sem\u00e1foro. Rojo significa coche lleno, amarillo significa que todav\u00eda hay algo de espacio y verde significa que hay un vac\u00edo enorme.<\/p>\n Compartimento vac\u00edo en un ICE de Deutsche Bahn Foto: alianza de im\u00e1genes \/ xim.gs<\/span> Con la ofensiva de asientos, Deutsche Bahn quiere matar dos p\u00e1jaros de un tiro. Por un lado, los clientes deber\u00edan poder encontrar un asiento libre m\u00e1s r\u00e1pidamente. Por otro lado, los trenes deber\u00edan ser m\u00e1s puntuales.<\/strong><\/p>\n Porque: \u201cLos retrasos en el embarque y desembarque son la raz\u00f3n principal por la que se exceden los tiempos de parada y, por lo tanto, por los retrasos. Con el nuevo sistema, los pasajeros est\u00e1n mejor distribuidos en la plataforma y los trenes pueden salir con mayor puntualidad\u201d, escribi\u00f3 Deutsche Bahn en su comunicado de prensa.<\/p>\n La puntualidad, un tema tedioso en Deutsche Bahn. El a\u00f1o pasado, la empresa lleg\u00f3 tan tarde como lo hab\u00eda estado durante mucho tiempo. Solo un escaso 65,2 por ciento de todos los trenes de larga distancia llegaron a tiempo. Eso fue diez puntos porcentuales menos que en 2021. Eso significa: cada tercer tren estaba holgazaneando. Despu\u00e9s de todo: en el tr\u00e1fico regional, el 91,8 por ciento de todas las paradas correspondieron al horario.<\/p>\n Y con el Regios, Deutsche Bahn ahora tambi\u00e9n est\u00e1 probando su nueva pantalla de asiento. El sistema de sem\u00e1foros se utilizar\u00e1 primero en rutas piloto del S-Bahn en Hamburgo y en la red S-Bahn de Stuttgart. El tr\u00e1fico regional entre Hamburgo y L\u00fcbeck est\u00e1 programado para comenzar en febrero.<\/strong><\/p>\n El S-Bahn en el \u00e1rea del Rin-Meno se agregar\u00e1 en abril y partes del S-Bahn de Berl\u00edn a partir de mayo. La empresa estatal promete que para fines de 2024, una cuarta parte de todos los trenes regionales de DB (m\u00e1s de 1500 autom\u00f3viles) ser\u00e1n capaces de exhibir sem\u00e1foros inteligentes en toda Alemania.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n <\/figcaption><\/figure>\nPrimeras ejecuciones de prueba<\/h2>\n