El X-59, un avi\u00f3n de aspecto extra\u00f1o de la NASA y Lockheed Martin, est\u00e1 dise\u00f1ado para romper la barrera del sonido en silencio, en lugar de con un golpe. Este a\u00f1o, en 2023, realizar\u00e1 su vuelo de debut.<\/p>\n
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El avi\u00f3n experimental X-59 de la NASA despegar\u00e1 a principios de 2023. Intentar\u00e1 romper la barrera del sonido sin causar un gran estampido s\u00f3nico. Si tiene \u00e9xito, podr\u00eda conducir al regreso de aviones comerciales que viajan m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido, como sol\u00eda ser el Concorde.<\/p>\n
Nariz descomunal<\/h2>\n
\u00c9l X-59<\/a>, que despegar\u00e1 de Palmdale, California, fue construido por Lockheed Martin pero es el producto de d\u00e9cadas de investigaci\u00f3n en el Centro de Investigaci\u00f3n Langley de la NASA en Virginia. Se basa en numerosas simulaciones de supercomputadoras y pruebas de t\u00fanel de viento supers\u00f3nico.<\/p>\n \t\t\tLEA TAMBI\u00c9N El avi\u00f3n se ve extra\u00f1o: mide 30 metros de largo y tiene una envergadura de solo 9 metros de ancho. La nariz descomunal llama la atenci\u00f3n. El piloto solo puede ver hacia adelante a trav\u00e9s de una c\u00e1mara de video porque la nariz es demasiado puntiaguda para una ventana de cabina decente.<\/p>\n La forma est\u00e1 dise\u00f1ada para reducir el estampido s\u00f3nico que ocurre cuando un avi\u00f3n rompe la velocidad del sonido en el aire (343 metros por segundo a 20 grados cent\u00edgrados). Los estallidos de 105 decibeles producidos por el Concorde pueden reducirse a un ‘golpe suave’ de 75 decibeles con el X-59. Este es aproximadamente el sonido que escuchas cuando la puerta de un autom\u00f3vil se cierra de golpe a 20 pies de distancia.<\/p>\n El truco principal para lograr esta Tecnolog\u00eda Supers\u00f3nica Silenciosa (QueSST) es la forma de la nariz. Las ondas de choque generadas en este no se fusionar\u00e1n con las de la cola. Por eso la nariz es tan alargada: para mantener las ondas delanteras lo m\u00e1s alejadas posible de las traseras. El hecho de que las olas converjan en el momento en que golpean el suelo suele ser lo que causa el fuerte estruendo, dice. David Richwine<\/a>subdirector de proyectos de tecnolog\u00eda X-59 en NASA Langley.<\/p>\n Los primeros vuelos del dispositivo est\u00e1n programados para principios de 2023. Entre siete y nueve meses despu\u00e9s, el avi\u00f3n partir\u00e1 para realizar una gira por los Estados Unidos, realizando vuelos supers\u00f3nicos sobre ciudades y pueblos rurales. La NASA encuestar\u00e1 a miles de personas para ver si encuentran aceptable el nivel de ruido.<\/p>\n Si las medidas de reducci\u00f3n de ruido funcionan, la NASA espera que los fabricantes de aviones puedan adoptarlas en una nueva generaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos. Los \u00fanicos aviones comerciales supers\u00f3nicos que han volado hasta la fecha fueron el Concorde y un competidor de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, el Tupolev Tu-144, ambos retirados.<\/p>\n El \u00e9xito del Concorde fue limitado porque las autoridades de aviaci\u00f3n no le permitieron volar rutas supers\u00f3nicas por tierra. Estas reglas se impusieron debido al ruido y los da\u00f1os en los edificios causados \u200b\u200bpor los estampidos s\u00f3nicos.<\/p>\n
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Ondas de choque<\/h2>\n
Concorde<\/h2>\n