{"id":565354,"date":"2023-01-09T10:25:33","date_gmt":"2023-01-09T10:25:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/comienza-la-era-de-los-fines-de-semana-sprint-motogp-busca-un-susto-y-tal-vez-eso-es-solo-el-comienzo\/"},"modified":"2023-01-09T10:25:35","modified_gmt":"2023-01-09T10:25:35","slug":"comienza-la-era-de-los-fines-de-semana-sprint-motogp-busca-un-susto-y-tal-vez-eso-es-solo-el-comienzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/comienza-la-era-de-los-fines-de-semana-sprint-motogp-busca-un-susto-y-tal-vez-eso-es-solo-el-comienzo\/","title":{"rendered":"Comienza la era de los fines de semana Sprint, MotoGP busca un susto. Y tal vez eso es solo el comienzo"},"content":{"rendered":"\n
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2023 es el a\u00f1o de la novedad que revolucionar\u00e1 los fines de semana, con la minicarrera que otorgar\u00e1 puntos para revitalizar la serie y el inter\u00e9s. Tambi\u00e9n se estudian otras novedades, como el posible cambio de las carreras de Moto2 y Moto3 al s\u00e1bado<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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La disminuci\u00f3n del inter\u00e9s en el Campeonato del Mundo de 2022 con menos gente en las gradas y frente al televisor ha llevado a Dorna y la FIM a un primer avance desde 2023, la temporada m\u00e1s larga de la historia con 21 rondas programadas en 18 pa\u00edses. De hecho, se duplicar\u00e1 el n\u00famero de carreras de la “clase reina” (\u00a142!) porque en cada GP habr\u00e1 dos carreras de MotoGP: la est\u00e1ndar del domingo y la nueva “Sprint Race” del s\u00e1bado con un n\u00famero de vueltas reducido a la mitad. . Como toda novedad, el debate est\u00e1 abierto. Para los que est\u00e1n a favor, m\u00e1s carreras significan potencialmente m\u00e1s atenci\u00f3n, m\u00e1s espect\u00e1culos, m\u00e1s negocios. Por el contrario, m\u00e1s carreras significan mayores tensiones y riesgos para los pilotos con el doble de largadas y un total de 1300 km m\u00e1s de carrera, as\u00ed como m\u00e1s trabajo y m\u00e1s costes para los equipos. La carrera de velocidad no es una novedad absoluta al haber sido introducida en Superbike y posteriormente, con variaciones, “copiada” por la F1. El objetivo inmediato es revolucionar la categor\u00eda reina. <\/p>\n<\/div>\n

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nuevos movimientos<\/h2>\n

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Como ya se vio en SBK y en F1, se puede decir que la novedad del Sprint estimula, pero por s\u00ed solo no es suficiente para aumentar el atractivo. De hecho, existe el riesgo de que la mini carrera del s\u00e1bado reduzca el inter\u00e9s por el tradicional evento principal del domingo. En SBK, la carrera corta del s\u00e1bado tambi\u00e9n decide la parrilla de la carrera 2, mientras que en MotoGP solo contar\u00e1 para los puntos (la mitad). En definitiva, un adelantamiento en la \u00faltima vuelta en la Sprint Race podr\u00eda sumar la mitad de los puntos de la carrera del domingo con los mismos riesgos: \u00bfmerecer\u00e1 la pena? El hecho es que Dorna y Fim se plantearon el problema de que hab\u00eda que hacer algo nuevo: esto ya es positivo en s\u00ed mismo. Nuevas jugadas con nuevos trucos para iniciar un nuevo proceso de renovaci\u00f3n del actual Campeonato del Mundo formado por MotoGP (primera edici\u00f3n 2002), Moto2 (desde 2010), Moto3 (desde 2012) no est\u00e1n descartadas, al contrario, ya est\u00e1n en cartel. Los hechos demostrar\u00e1n si la direcci\u00f3n elegida es la correcta o no. <\/p>\n<\/div>\n

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central de motogp<\/h2>\n

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Las novedades incluidas en la temporada 2023 confirman lo que ya se evidencia en el Mundial desde hace 20 a\u00f1os: la centralidad de MotoGP, la \u00fanica \u201ctop class\u201d, con las otras dos categor\u00edas como guarnici\u00f3n. Una jerarqu\u00eda que podr\u00eda acentuarse a\u00fan m\u00e1s si Dorna y Fim se deciden por un nuevo punto de inflexi\u00f3n, favoreciendo por completo a MotoGP. \u00bfC\u00f3mo? MotoGP solo los domingos. Carreras de Moto2 y Moto3, el s\u00e1bado, como guarnici\u00f3n de la MotoGP Sprint Race. Se trata de dar total exclusividad a la categor\u00eda reina, especialmente por televisi\u00f3n, con la retransmisi\u00f3n en directo de la carrera del domingo en el centro, anticipada y seguida con amplios servicios previos y posteriores a la carrera. En definitiva, superando el \u00faltimo tab\u00fa en la l\u00ednea de que desde 2002 el Campeonato del Mundo se denomina oficialmente \u201cMotoGP\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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muchas noticias<\/h2>\n

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Veremos. El motociclismo, sin embargo, no tiene una historia lineal. Al comienzo del Campeonato del Mundo, especialmente despu\u00e9s de 1957 (adi\u00f3s a las carreras Guzzi, Gilera, Mondial), las clases 125 y 250 no eran “secundarias” pero -para los fabricantes, los pilotos, los medios de comunicaci\u00f3n, el p\u00fablico- val\u00edan como tanto como la categor\u00eda reina, en su momento las 500. Y b\u00e1sicamente as\u00ed fue a\u00fan m\u00e1s tarde, en la \u00e9poca de las motos con motores de dos tiempos en las 125 y 250. Luego, en la era contempor\u00e1nea, con las motos de 4 tiempos apoyadas por la electr\u00f3nica, con el marketing y la comunicaci\u00f3n televisiva ligada al patrocinio, el motociclismo se ha identificado en MotoGP, con Moto3 y Moto2 como guarnici\u00f3n, categor\u00edas preparatorias para la formaci\u00f3n de los j\u00f3venes pilotos y el salto a la categor\u00eda reina. <\/p>\n<\/div>\n

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la epopeya roja<\/h2>\n

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En los primeros veinte a\u00f1os del nuevo siglo, el motociclismo se identific\u00f3 con la \u00e9pica historia de Valentino Rossi. Hoy, a pesar de las dificultades posteriores a Rossi, incluso el p\u00fablico en general, no solo en Italia, sabe qui\u00e9n es el campe\u00f3n del mundo de MotoGP y en qu\u00e9 moto corre. As\u00ed como sabe qui\u00e9nes son sus principales oponentes. \u00bfSe puede decir lo mismo de los pilotos de Moto2 y Moto3? Obviamente no. Durante d\u00e9cadas, los m\u00e1s grandes campeones tambi\u00e9n corrieron en 125 y 250 con motos de los grandes fabricantes italianos, europeos y japoneses. A finales de los a\u00f1os 50 fue la rivalidad dentro y fuera de la pista entre Carlo Ubbiali (sobre MV Agusta) y Tarquinio Provini (primero sobre Mondial y luego tambi\u00e9n sobre MV Agusta) \u2013una repetici\u00f3n reducida del gran ciclismo de Coppi y Bartali\u2013 en la 125 y sobre todo en la 250 para encender v\u00edtores y llenar los circuitos. Incluso m\u00e1s tarde, desde mediados de la d\u00e9cada de 1960, en la era de Giacomo Agostini, fueron sobre todo los duelos con armas blancas entre el campe\u00f3n de B\u00e9rgamo en el MV Agusta de 3 cilindros y el as de Rimini Renzo Pasolini en el Benelli de 4 cilindros en el 350 que reparti\u00f3 la afici\u00f3n con el dep\u00f3sito lleno en todos los circuitos. En la categor\u00eda reina de la \u00e9poca, la 500, con Agostini tambi\u00e9n rodando segundo, la mayor\u00eda abandon\u00f3 las gradas a las pocas vueltas. En ese momento hab\u00eda cinco tama\u00f1os de motor: 50, 125, 250, 350, 500 m\u00e1s sidecars. Otras veces, en sus altibajos, el motociclismo ha tomado nuevos caminos, revolucionando contenidos y envases. Desde principios de los 70, durante 13 a\u00f1os, fueron las 200 Millas de Imola las que transformaron el motociclismo, salv\u00e1ndolo de una crisis que parec\u00eda irreversible. Checco Costa, patr\u00f3n del circuito de Santerno, cancel\u00f3 las categor\u00edas cl\u00e1sicas centr\u00e1ndose en las in\u00e9ditas maxi motos de 750cc de los grandes fabricantes, trayendo a pista por primera vez a los principales pilotos (italianos, europeos y australianos) del mundial con la Pilotos americanos que nadie hab\u00eda visto nunca por los circuitos del viejo continente. <\/p>\n<\/div>\n

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motociclismo mundial<\/h2>\n

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La primera edici\u00f3n de 1972, dirigida por Giacomo Agostini sobre la flamante MV 750 Sport de 4 cilindros, cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de 46 pilotos a lomos de motos especiales derivadas de series de nada menos que 11 marcas (7 Honda, 7 Kawasaki, 6 Ducati, 6 Triumph, 5 Guzzi, 4 Norton, 3 Laverda, 3 BSA, 2 MV Agusta, 2 BMW, 1 Suzuki). Luego, al a\u00f1o siguiente, en 1973, surge la otra idea de dividir la carrera en dos mangas, con una carrera intermedia (250 cc.) entre las dos rondas de la 200 Miglia. Las carreras cambiaron de forma y sustancia. El motociclismo se convirti\u00f3 en un deporte global, motor de negocio con la entrada de importantes patrocinadores, gracias tambi\u00e9n a la televisi\u00f3n en directo. Se debe respetar el pasado pero no necesariamente se debe repetir lo que se ha hecho antes. A\u00fan hoy podemos y debemos atrevernos. Partiendo de la realidad. Estas Moto3 250 monocil\u00edndricas de 4 tiempos con solo dos marcas y esta Moto2 765 monocil\u00edndrica de tres cilindros son fundamentales para criar j\u00f3venes pilotos y luego pasar a los mejores talentos de MotoGP. As\u00ed, sin embargo, son competiciones paralelas (quiz\u00e1s bonitas desde el punto de vista competitivo), categor\u00edas de apoyo. As\u00ed, este Moto3 y este Moto2 tambi\u00e9n se podr\u00e1n adelantar el s\u00e1bado, dejando el domingo \u00edntegramente a la “top class”, s\u00edmbolo del motociclismo de espect\u00e1culo, con los consagrados campeones pilotando los coches de carreras de las m\u00e1s prestigiosas de 300 CV y \u200b\u200b350 CV. marcas.km\/h. Probablemente sea el momento de tomar nota.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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