\n<\/p>\n
\u2022 Bono ambiental apoya la compra de e-cars con hasta 9.000 euros <\/p>\n
\u2022 El uso h\u00e1bil de la bonificaci\u00f3n ambiental puede hacer que la conducci\u00f3n de Tesla sea (casi) gratuita <\/p>\n
\u2022 Las autoridades siguen renuentes a tomar contramedidas<\/p>\n
Para contrarrestar el cambio clim\u00e1tico, se deben reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el mundo. Un paso importante aqu\u00ed es el abandono del motor de combusti\u00f3n y la expansi\u00f3n de los accionamientos el\u00e9ctricos en el sector del transporte. Para que este cambio avance m\u00e1s r\u00e1pido, el gobierno federal est\u00e1 impulsando la compra de autos el\u00e9ctricos con bono ambiental. Con esta prima, los compradores deber\u00edan poder comprar autos el\u00e9ctricos a un precio relativamente bajo, pero usarlos casi gratis no es de inter\u00e9s para el inventor. Sin embargo, algunos automovilistas ahora han descubierto una forma de poder conducir autos el\u00e9ctricos populares como el Tesla Model 3 casi gratis durante seis meses haciendo un uso inteligente de la bonificaci\u00f3n ambiental. Sin embargo, para entender el truco, primero se debe examinar m\u00e1s de cerca la bonificaci\u00f3n ambiental.
\n<\/p>\n
Como parte del bono ambiental, los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos enchufables reciben un subsidio al adquirir los respectivos autos. El dinero es pagado proporcionalmente tanto por el estado como por los fabricantes. Para fines de 2022, el gobierno federal otorgar\u00e1 6.000 euros adicionales como subsidio para la compra de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con un precio de lista neto del modelo b\u00e1sico de hasta 40.000 euros. El fabricante ha aportado 3.000 euros. En total, los compradores de coches el\u00e9ctricos con un precio de cat\u00e1logo neto m\u00e1ximo de 40.000 euros recibir\u00e1n un total de 9.000 euros como bonificaci\u00f3n medioambiental. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que cuestan entre 40.000 y 65.000 euros se financian con un total de 7.500 euros. Para los h\u00edbridos enchufables, los pagos son ligeramente menores. Aqu\u00ed el gobierno federal y el fabricante a\u00f1aden 6.750 euros a un precio de lista neto del modelo b\u00e1sico de hasta 40.000 euros. Incluso los coches m\u00e1s caros con un precio m\u00e1ximo de 65.000 euros se subvencionan con 5.625 euros.\n<\/p>\n
Un requisito previo importante para recibir la bonificaci\u00f3n ambiental es un per\u00edodo de tenencia m\u00ednimo prescrito, que el comprador debe cumplir. Seg\u00fan ADAC, el veh\u00edculo de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica debe estar matriculado en la Rep\u00fablica Federal de Alemania durante al menos seis meses a nombre del solicitante. Un per\u00edodo de tenencia m\u00e1s corto debe informarse inmediatamente.
\n<\/p>\n
Para poder usar un Tesla casi gratis, por ejemplo, la bonificaci\u00f3n ambiental debe usarse inteligentemente. Seg\u00fan la lista de veh\u00edculos el\u00e9ctricos elegibles de la Oficina Federal de Econom\u00eda y Control de Exportaciones (BAFA), el precio de lista neto del Modelo 3 en el modelo base es inferior a 40 000 euros, por lo que los compradores pueden esperar los 9000 euros completos cuando compr\u00e1ndolo Despu\u00e9s de que el propietario haya conducido el autom\u00f3vil durante seis meses y haya vencido el per\u00edodo m\u00ednimo de tenencia, los conductores pueden devolver el Tesla Model 3 a ciertos concesionarios de autom\u00f3viles (casi) al precio de compra, para que puedan comprar el veh\u00edculo a un precio reducido. descuento o totalmente gratis durante seis meses podr\u00eda conducir. Pero, \u00bfpor qu\u00e9 algunos concesionarios de autom\u00f3viles devuelven el Tesla a este precio? Esto se debe al hecho afortunado de que los veh\u00edculos Tesla usados \u200b\u200bson muy populares en Escandinavia y se venden a precios significativamente m\u00e1s altos que en Alemania.\n<\/p>\n
Seg\u00fan AUTO BILD, los Model 3 usados \u200b\u200bcon 6.000 kil\u00f3metros recorridos se vender\u00e1n en Dinamarca, por ejemplo, por el equivalente a 57.750 euros. En Alemania, en cambio, un modelo nuevo solo cuesta 54.670 euros menos la subvenci\u00f3n. Puede obtener una ganancia de alrededor de 3.000 euros con una operaci\u00f3n de este tipo. Esto tambi\u00e9n lo confirma Sascha Schmitz, uno de los mayores compradores de Tesla en Alemania, a AUTO BILD. Schmitz compr\u00f3 recientemente un Model 3 usado a una pareja por 48.000 euros. El coche tiene seis meses, ha recorrido 9.000 kil\u00f3metros y se compr\u00f3 originalmente por un precio nuevo menos la prima de 49.000 euros. “As\u00ed que manejamos un autom\u00f3vil por 1.000 euros durante medio a\u00f1o que acelera como un Porsche”, dijeron felices los antiguos due\u00f1os a AUTO BILD. Schmitz sol\u00eda ser un “distribuidor de autos usados \u200b\u200bnormal”, pero ahora se ha cambiado completamente al comercio de autos electr\u00f3nicos debido al lucrativo negocio. No est\u00e1 solo en eso. Muchos compradores deber\u00edan intercambiar informaci\u00f3n sobre sus \u00e9xitos en los foros. Seg\u00fan EFAHRER.com, incluso hay concesionarios que utilizan carteles para garantizar a sus clientes que pueden volver a comprar los coches el\u00e9ctricos que compraron seis meses antes al mismo concesionario sin p\u00e9rdidas. El negocio tambi\u00e9n deber\u00eda trabajar no solo con Teslas, sino tambi\u00e9n con veh\u00edculos de VW, entre otras cosas.
\n<\/p>\n
Aparentemente, los empresarios no tienen verdaderos remordimientos de conciencia con sus pr\u00e1cticas. “El breve per\u00edodo m\u00ednimo de espera no solo significa que los clientes pueden conducir un autom\u00f3vil casi gratis. Tambi\u00e9n respalda el comercio de autom\u00f3viles, que ha sufrido mucho por Corona”, dijo Schmitz a AUTO BILD. Por el momento, sin embargo, ignora que su modelo de negocio funciona principalmente a trav\u00e9s de subsidios pagados con el dinero de los contribuyentes y que \u00e9l se beneficia exclusivamente de ello. La raz\u00f3n por la que los automovilistas pueden conducir autom\u00f3viles Tesla casi gratis y por la que los concesionarios a\u00fan pueden vender estos veh\u00edculos usados \u200b\u200bpara obtener ganancias es porque los contribuyentes alemanes pagan por ello. Es cuestionable hasta qu\u00e9 punto la bonificaci\u00f3n medioambiental utilizada contribuir\u00e1 a hacer que las carreteras alemanas sean m\u00e1s respetuosas con el medio ambiente. “Como contribuyente, tambi\u00e9n estar\u00eda de acuerdo si el per\u00edodo m\u00ednimo de tenencia se extendiera a doce meses”, dijo Schmitz a AUTO BILD.
\n<\/p>\n
Sin embargo, las autoridades no ven la necesidad de tomar contramedidas en los procesos actuales. Ante la pregunta de AUTO BILD, BAFA dijo que la Oficina Federal a\u00fan no hab\u00eda recibido ninguna informaci\u00f3n sobre una venta masiva de veh\u00edculos comprados y registrados en Alemania o subsidiados con el bono ambiental. “El Ministerio Federal de Econom\u00eda supervisa continuamente si la directriz de financiaci\u00f3n para el bono ambiental debe ajustarse debido a los desarrollos actuales. Por lo tanto, examinar\u00e1 cuidadosamente una extensi\u00f3n del per\u00edodo m\u00ednimo de tenencia existente”, escribe AUTO BILD. Sin embargo, queda por ver si realmente se producir\u00e1 un cambio. Hasta entonces, el negocio de los concesionarios de autos usados \u200b\u200bdeber\u00eda continuar prosperando.
\n<\/p>\n
Nicol\u00e1s Flohr \/ Editor finanzen.net\n<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n