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Los jefes de los ferrocarriles han instado a los ministros a devolver mayores poderes a las compa\u00f1\u00edas ferroviarias privadas, incluido compartir m\u00e1s riesgos comerciales para ayudar a solucionar el agujero negro financiero que ha contribuido a una ola de huelgas.<\/p>\n
El gobierno se est\u00e1 moviendo hacia una reorganizaci\u00f3n de la industria seg\u00fan la cual las empresas privadas perder\u00edan permanentemente una exposici\u00f3n de “riesgo y recompensa” en el n\u00famero de pasajeros y los ingresos por boletos, y en su lugar solo se les pagar\u00edan tarifas fijas de contratistas por operar trenes. <\/p>\n
Pero el equipo de altos ejecutivos encargado de establecer un nuevo organismo estatal para supervisar los ferrocarriles ha elaborado una serie de reformas m\u00e1s orientadas al mercado, seg\u00fan documentos vistos por el Financial Times. <\/p>\n
Las propuestas incluyen pasar a contratos que “restauren los incentivos comerciales para los operadores”, seg\u00fan muestran los planes. <\/p>\n
Hace casi dos a\u00f1os, los ministros dieron a conocer un libro blanco hist\u00f3rico que propon\u00eda deshacer gran parte del antiguo sistema de franquicia privatizado y presentaba una visi\u00f3n para un organismo estatal central llamado Great British Railways para actuar como una “mente gu\u00eda” para la industria. <\/p>\n
El libro blanco establece un modelo que pagar\u00eda a las empresas privadas una tarifa para ejecutar servicios bajo contratos de gesti\u00f3n prescriptivos. <\/p>\n
Esto se vio como la progresi\u00f3n natural de los contratos de emergencia a los que se trasladaron las empresas durante la pandemia de coronavirus, cuando la cantidad de pasajeros y los ingresos colapsaron y el gobierno asumi\u00f3 casi todo el riesgo financiero. <\/p>\n
El gobierno a\u00fan no ha anunciado cu\u00e1ndo introducir\u00e1 la legislaci\u00f3n para crear Great British Railways, lo que hace que muchos en la industria se pregunten si los ministros todav\u00eda est\u00e1n entusiasmados con los planes. <\/p>\n
Pero las nuevas propuestas, del Equipo de Transici\u00f3n de Great British Railways y el organismo del sector privado Rail Partners, indican que la industria todav\u00eda est\u00e1 planeando grandes reformas.<\/p>\n
El documento sugiere que la industria cree que las reformas de 2021 fueron demasiado lejos y que el sector privado necesita mayores libertades mientras el ferrocarril lucha por arreglar sus finanzas. <\/p>\n
\u201cApoyamos aumentar progresivamente el nivel de incentivaci\u00f3n de costos e ingresos y la transferencia de riesgos dentro de los contratos de servicio, comenzando de inmediato\u201d, dijo. <\/p>\n
La propuesta sugiere que las empresas reciban diferentes contratos para diferentes rutas, y que el estado mantenga un mayor control sobre muchas l\u00edneas de pasajeros o donde haya importantes obras de mejora. <\/p>\n
Pero tambi\u00e9n recomienda devolver muchas rutas interurbanas, como la l\u00ednea principal de la costa este, a un modelo m\u00e1s similar al antiguo sistema de franquicias, con una mayor distribuci\u00f3n del riesgo financiero y la recompensa entre las empresas ferroviarias y el gobierno. <\/p>\n
Los planes no proponen una vuelta completa al antiguo modelo de empresas que pujan por las franquicias. <\/p>\n
GBR se redact\u00f3 para reflejar la opini\u00f3n del gobierno de que las franquicias ya estaban de rodillas antes de la pandemia, con varias franquicias recuperadas bajo el control estatal en los a\u00f1os anteriores.<\/p>\n
La posici\u00f3n del gobierno del ex primer ministro Boris Johnson era que la competencia hab\u00eda sido en gran parte un fracaso y que el modelo de concesi\u00f3n, seguido por GBR, hab\u00eda funcionado en otros pa\u00edses y en el London Overground.<\/p>\n
Con los ingresos todav\u00eda deprimidos como resultado de los cambios en los h\u00e1bitos de los viajeros, hay escepticismo en partes de Westminster sobre la idea de volver al antiguo sistema.<\/p>\n
\u201cRecuperar el riesgo financiero no es viable para la mayor\u00eda de las franquicias en este momento, si es que alguna vez lo fue\u201d, dijo una figura tory de alto nivel. \u201cMuchas franquicias estaban fallando incluso antes de la pandemia\u201d.<\/p>\n
Pero el documento GBR dec\u00eda que los ferrocarriles solo pod\u00edan prosperar como una “empresa comercial” en lugar de una operaci\u00f3n totalmente dirigida por el estado.<\/p>\n
El ferrocarril enfrenta un d\u00e9ficit presupuestario anual de alrededor de \u00a3 2 mil millones luego de una fuerte ca\u00edda en el n\u00famero de pasajeros. Esto ha contribuido a la acci\u00f3n industrial que est\u00e1 barriendo la red, con ministros y l\u00edderes ferroviarios que argumentan que los aumentos salariales solo se pueden permitir si los sindicatos acuerdan reformar sus pr\u00e1cticas laborales. <\/p>\n
Los sindicatos han pedido que los ferrocarriles sean completamente nacionalizados y administrados por los gobiernos, y han criticado durante mucho tiempo la participaci\u00f3n de empresas privadas que operan trenes. <\/p>\n
\u201cNo hay riesgo, todo es recompensa para las compa\u00f1\u00edas ferroviarias\u201d, dijo Mick Whelan, secretario general del sindicato de conductores de Aslef.<\/p>\n