Paul English es el tipo de fan serio de Tesla que ayud\u00f3 a hacer de Elon Musk, por un breve per\u00edodo, la persona m\u00e1s rica del mundo. <\/p>\n
El empresario tecnol\u00f3gico con sede en Boston, cofundador del sitio web de viajes Kayak, compr\u00f3 su primer Tesla en 2013, invirti\u00f3 en la empresa tres a\u00f1os despu\u00e9s y ahora conduce un Model 3 m\u00e1s reciente.<\/p>\n
Pero despu\u00e9s de presenciar el comportamiento del director ejecutivo de Tesla desde que adquiri\u00f3 Twitter a fines del a\u00f1o pasado, incluido el trato brutal de Musk al personal cuando se dispuso a reducir aproximadamente a la mitad la fuerza laboral de la compa\u00f1\u00eda de redes sociales, English dice que no est\u00e1 seguro de comprar otro Tesla.<\/p>\n
Musk “cometi\u00f3 un error de juicio masivo”, dice. \u201cLos Tesla fueron comprados en gran medida por personas a las que les gustan los cambios y las cosas nuevas. Por lo general, son personas educadas y personas liberales. \u00bfAdivina qu\u00e9 es lo que no le gusta a la gente educada y liberal? Matones.<\/p>\n
La toma de posesi\u00f3n de Musk en Twitter no fue bien recibida en Wall Street, que tem\u00eda que el caos y la polarizaci\u00f3n pol\u00edtica que desat\u00f3 empa\u00f1aran la marca del fabricante de autom\u00f3viles y lo distrajeran en un momento cr\u00edtico. Una ca\u00edda del precio de las acciones de Tesla que comenz\u00f3 en oto\u00f1o se convirti\u00f3 en una avalancha; las acciones est\u00e1n ahora un 73 por ciento por debajo de su pico de hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o. Musk mismo es $ 200 mil millones m\u00e1s pobre.<\/p>\n
Pero mientras el drama en Twitter domina los titulares, tambi\u00e9n se est\u00e1 produciendo un cambio profundo en la perspectiva de Tesla. Un per\u00edodo rotundamente exitoso en el que el valor de la empresa alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de casi 1,3 billones de d\u00f3lares y se proyect\u00f3 que las ganancias despu\u00e9s de impuestos alcanzar\u00edan casi los 13.000 millones de d\u00f3lares en 2022 ha dado paso r\u00e1pidamente a un panorama econ\u00f3mico m\u00e1s sombr\u00edo. La principal preocupaci\u00f3n de los inversionistas de Tesla ha pasado de c\u00f3mo la compa\u00f1\u00eda puede producir suficientes autos para satisfacer la demanda, a d\u00f3nde encontrar\u00e1 suficientes clientes para justificar su fuerte aumento en la producci\u00f3n. <\/p>\n
El crecimiento en las entregas de veh\u00edculos nuevos se desaceler\u00f3 a 40 por ciento el a\u00f1o pasado desde 87 por ciento el a\u00f1o anterior, todav\u00eda un ritmo vertiginoso para un gran fabricante de autom\u00f3viles, pero por debajo de la tasa anual de 50 por ciento que el propio Musk ha establecido como punto de referencia para el futuro previsible.<\/p>\n
Con Tesla aumentando r\u00e1pidamente la producci\u00f3n en nuevas plantas gigantes en Texas y Alemania, ahora tiene el problema adicional de encontrar muchos m\u00e1s clientes, dice Philippe Houchois, analista automotriz global de Jefferies en Londres. Eso lo ha dejado frente a una “tormenta perfecta”, agrega, con un aumento de la oferta, una disminuci\u00f3n de la demanda y una intensificaci\u00f3n de la competencia, todo al borde de lo que podr\u00eda ser una grave recesi\u00f3n para la industria automotriz mundial.<\/p>\n
![\"Elon](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Problemas-en-Tesla-\u00bfel-final-de-una-era-dorada-de.jpg\")
<\/source><\/picture>Eso ha dejado a Wall Street buscando pistas sobre las perspectivas de la compa\u00f1\u00eda en lo que podr\u00eda ser un punto de inflexi\u00f3n importante. \u00bfEs este el final de la era dorada de crecimiento de Tesla, sin mencionar la vida encantada de Musk como un innovador venerado y campe\u00f3n de un futuro de energ\u00eda sostenible? <\/p>\n
O, como afirman los fan\u00e1ticos de Tesla, \u00bfrealmente la recesi\u00f3n econ\u00f3mica impulsar\u00e1 el liderazgo de la compa\u00f1\u00eda sobre el resto del mundo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, acercando a Musk un paso m\u00e1s a su objetivo de dominar una nueva industria automotriz basada en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/p>\n
Supervivencia del m\u00e1s apto<\/h2>\n
Aunque el desv\u00edo de Twitter de Musk ha catalizado el replanteamiento de Wall Street sobre Tesla, hay poca evidencia de que haya tenido un impacto directo en las ventas de veh\u00edculos. <\/p>\n
De “bastante m\u00e1s de 1,000” personas que compraron Teslas el a\u00f1o pasado a Octopus EV, una compa\u00f1\u00eda especializada en arrendamiento de electricidad que opera en el Reino Unido y EE. UU., solo dos clientes cambiaron a otra marca por el problema de Twitter, seg\u00fan la directora ejecutiva Fiona Howarth.<\/p>\n
Agrega, sin embargo, que todav\u00eda es notable, dada la enorme lealtad a la marca que la compa\u00f1\u00eda siempre ha disfrutado. Una encuesta realizada por Morning Consult encontr\u00f3 que entre octubre y noviembre, la proporci\u00f3n de adultos estadounidenses con una visi\u00f3n favorable de Tesla cay\u00f3 seis puntos porcentuales. Entre los dem\u00f3cratas, que tienen m\u00e1s probabilidades de ser clientes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, cay\u00f3 20 puntos.<\/p>\n \t\t\t\tJoe Biden visita el Auto Show de Detroit para destacar la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU. Una d\u00e9cada despu\u00e9s del lanzamiento del Tesla Model S, la competencia en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha vuelto seria \u00a9 Kevin Lamarque\/Reuters Musk dif\u00edcilmente podr\u00eda haber empa\u00f1ado la marca de su propia empresa en un peor momento. El aumento de la inflaci\u00f3n y el aumento de las tasas de inter\u00e9s se han combinado para dejar en peor situaci\u00f3n a muchos clientes potenciales, al mismo tiempo que aumenta el costo de financiar un veh\u00edculo nuevo. Eso sigue a una serie de aumentos de precios que Tesla impuls\u00f3 durante la pandemia, ya que el costo de los materiales aument\u00f3 y la amplia demanda present\u00f3 una oportunidad para aumentar los m\u00e1rgenes.<\/p>\n Los precios m\u00e1s altos y los costos de financiamiento elevaron el pago mensual promedio de un autom\u00f3vil en EE. UU. en aproximadamente una cuarta parte durante los \u00faltimos dos a\u00f1os, a casi $700, seg\u00fan Adam Jonas, analista de Morgan Stanley. En una nota a los inversores el mes pasado, Jonas advirti\u00f3 que esto afectar\u00eda la demanda de todo el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, al tiempo que dejar\u00eda a Tesla frente a un “empeoramiento del contexto macroecon\u00f3mico, un r\u00e9cord de inasequibilidad y una competencia cada vez mayor”. <\/p>\n Los efectos ya son evidentes. En EE. UU. y China, las listas de espera para los autos m\u00e1s populares de Tesla, que ten\u00edan seis meses o m\u00e1s a principios de 2022, casi han desaparecido. Esta semana trajo noticias de que la compa\u00f1\u00eda entreg\u00f3 solo 405,278 veh\u00edculos nuevos a clientes en los \u00faltimos tres meses del a\u00f1o pasado, muy por debajo de los 500,000 que algunos esperaban en septiembre pasado. <\/p>\n Mientras tanto, una d\u00e9cada despu\u00e9s del lanzamiento del Tesla Model S, la competencia en el mercado de los autos el\u00e9ctricos finalmente se volvi\u00f3 seria. Mientras los reguladores en Europa y en otros lugares se preparan para exprimir por completo las ventas de autom\u00f3viles de gasolina, los fabricantes de autom\u00f3viles globales est\u00e1n lanzando cada vez m\u00e1s autom\u00f3viles dise\u00f1ados para tener un atractivo generalizado, en lugar de los primeros modelos que simplemente necesitaban vender en cantidades limitadas para alcanzar los objetivos de emisiones.<\/p>\n Volkswagen ha invertido miles de millones en su propio sistema que sustenta los modelos de la gama VW, Audi y \u0160koda, mientras que Hyundai-Kia ha lanzado una serie de modelos ampliamente elogiados. Ford y General Motors prometieron por separado gastar entre 30.000 y 35.000 millones de d\u00f3lares para desarrollar nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Cada uno ha presentado un conjunto de nuevos modelos.<\/p>\n La participaci\u00f3n de Tesla en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE. UU. cay\u00f3 al 65 por ciento en los primeros nueve meses del a\u00f1o pasado, frente al 79 por ciento en 2020, seg\u00fan S&P Global Mobility. Para 2025, esa cifra estar\u00e1 por debajo del 20 por ciento, predice S&P. \u201cEs natural que no mantengan esta enorme cuota de mercado que tienen en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, ya que los rivales producen modelos m\u00e1s competitivos, dice Howarth de Octopus EV.<\/p>\n Es probable que la lucha por un punto de apoyo entre tantos nuevos participantes traiga un per\u00edodo de confusi\u00f3n competitiva. \u201cNo va a ser f\u00e1cil\u201d, dice Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, que esta semana se sum\u00f3 al campo cada vez m\u00e1s concurrido de camionetas el\u00e9ctricas con la presentaci\u00f3n de una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de su Ram 1500. \u201cLa industria est\u00e1 en un per\u00edodo darwiniano\u201d.<\/p>\n Reducir el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00e1 clave, dice Tavares. \u201cSin asequibilidad, las clases medias no podr\u00e1n unirse al club, y entonces no tendremos suficiente impacto de volumen para proteger el planeta\u201d.<\/p>\n Tesla enfrenta una presi\u00f3n similar para reducir sus costos y precios para cumplir con sus objetivos de crecimiento embriagador. Despu\u00e9s de ver que el precio de venta promedio de sus veh\u00edculos subi\u00f3 hasta alcanzar los $52,500 en el \u00faltimo trimestre, casi $5,000 m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, encontrar una manera de bajar los precios a un verdadero nivel de mercado masivo podr\u00eda convertirse en la clave para alcanzar las ambiciosas ventas de Musk. objetivo de 20 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o para 2030.<\/p>\n \u201cMusk repite constantemente que solo una peque\u00f1a parte de la sociedad puede permitirse el Model 3\u201d, dice un gran inversor de Tesla. \u201cVamos a necesitar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que la gente pueda pagar y Tesla est\u00e1 en una muy buena posici\u00f3n para hacerlo\u201d. <\/p>\n El director ejecutivo de Tesla dijo en una llamada con analistas de Wall Street el a\u00f1o pasado que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda comenzado a pensar en c\u00f3mo construir un veh\u00edculo nuevo y de menor precio, aunque no dijo cu\u00e1nto tiempo tardar\u00eda en convertirse en realidad.<\/p>\n Lo que Tesla haga a continuaci\u00f3n ayudar\u00e1 a determinar d\u00f3nde terminar\u00e1 finalmente el precio de sus acciones. A pesar de la ca\u00edda, todav\u00eda se cotiza a unas 28 veces las ganancias esperadas de este a\u00f1o, una gran prima para otros fabricantes de autom\u00f3viles. <\/p>\n Es probable que sus acciones se recalifiquen de manera m\u00e1s severa, dice el veterano ejecutivo automotriz Bob Lutz, a medida que los inversionistas se den cuenta de que no disfruta de ninguna ventaja tecnol\u00f3gica particular que justifique valorarla como una empresa tecnol\u00f3gica de alto crecimiento. <\/p>\n Lutz, quien una vez ocup\u00f3 altos cargos en Ford, Chrysler y GM, le da cr\u00e9dito a Musk por “devolver por s\u00ed solo una reputaci\u00f3n de excelencia en innovaci\u00f3n t\u00e9cnica a la industria automotriz estadounidense”.<\/p>\n Pero con la tecnolog\u00eda detr\u00e1s de los motores el\u00e9ctricos, las bater\u00edas de iones de litio y la electr\u00f3nica de control ampliamente disponible para otros fabricantes de autom\u00f3viles, argumenta que Tesla est\u00e1 destinado a ser visto como solo un fabricante de autom\u00f3viles entre muchos, con una valoraci\u00f3n burs\u00e1til mucho m\u00e1s modesta para igualar.<\/p>\n Sin embargo, los partidarios de Musk dicen que esto subestima las ventajas m\u00e1s duraderas que la compa\u00f1\u00eda ha acumulado en la d\u00e9cada desde que lanz\u00f3 el Modelo S.<\/p>\n Los numerosos avances t\u00e9cnicos que ha logrado, desde el dise\u00f1o de las celdas de la bater\u00eda y el embalaje hasta las t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n, pasando por la fundici\u00f3n de grandes secciones de sus modelos m\u00e1s nuevos en una sola pieza para reducir el n\u00famero de piezas, le han proporcionado una clara ventaja en costes. dice Pierre Ferragu, analista de New Street Research. <\/p>\n Tesla tambi\u00e9n tiene un margen de utilidad bruta l\u00edder en la industria, agrega, que le brinda un colch\u00f3n para reducir los precios y mantener el crecimiento. Otros fabricantes de autom\u00f3viles con m\u00e1rgenes m\u00e1s reducidos en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tendr\u00e1n que reducir la inversi\u00f3n de capital, argumenta, reduciendo la competencia.<\/p>\n Si es correcto, eso sugiere que Tesla podr\u00eda salir de una recesi\u00f3n en una posici\u00f3n m\u00e1s fuerte en relaci\u00f3n con sus competidores, prepar\u00e1ndolo para la siguiente fase de crecimiento. Pero por ahora, la preocupaci\u00f3n de que enfrenta un crecimiento m\u00e1s lento y se ver\u00e1 obligada a recortar sus ganancias para respaldar las ventas ha asustado a Wall Street.<\/p>\n Para los creyentes, no podr\u00eda haber mejor momento para redoblar esfuerzos. Galileo Russell, miembro del ej\u00e9rcito de inversionistas personales leales de Tesla, dice que aunque la controversia de Twitter le pareci\u00f3 “frustrante”, planea aumentar su posici\u00f3n en Tesla por primera vez en m\u00e1s de tres a\u00f1os.<\/p>\n Musk ha sido subestimado antes, dice, y el agrio actual en Wall Street no es diferente. \u201cA los medios les gusta pensar que Elon cancel\u00f3 y esto arruinar\u00e1 a Tesla\u201d, dice. \u201cPero la mayor\u00eda silenciosa todav\u00eda lo apoya\u201d. <\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1673030432_211_Problemas-en-Tesla-\u00bfel-final-de-una-era-dorada-de.jpg\")
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\n\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1673030432_119_Problemas-en-Tesla-\u00bfel-final-de-una-era-dorada-de.jpg\")
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<\/source><\/picture>S\u00f3lo otro fabricante de autom\u00f3viles<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1673030432_533_Problemas-en-Tesla-\u00bfel-final-de-una-era-dorada-de.jpg\")
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