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\u2022 Toyota quiere ponerse al d\u00eda en el mercado de los coches el\u00e9ctricos
\n\u2022 Nueva estrategia el\u00e9ctrica que se presentar\u00e1 a principios de 2023
\n\u2022 El presidente de Toyota todav\u00eda se niega a comprometerse con una opci\u00f3n de manejo<\/p>\n
Toyota fue uno de los primeros en adoptar motores h\u00edbridos parcialmente el\u00e9ctricos y recibi\u00f3 muchos elogios de los ecologistas. Pero luego, el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s se durmi\u00f3 en los laureles durante mucho tiempo y solo anunci\u00f3 el cambio completo a autom\u00f3viles el\u00e9ctricos puros a fines de 2021. Para ponerse al d\u00eda con Tesla y otros competidores en el floreciente mercado de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, Toyota aparentemente est\u00e1 revisando significativamente su estrategia el\u00e9ctrica. Seg\u00fan informaci\u00f3n de “Reuters”, la nueva estrategia se presentar\u00e1 a los proveedores m\u00e1s importantes en febrero de 2023.
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El objetivo de la nueva estrategia es hacer que los futuros autos el\u00e9ctricos de Toyota sean m\u00e1s potentes y m\u00e1s baratos de producir, basados \u200b\u200ben el modelo de Tesla. Para lograr esto, debe acelerarse el desarrollo de sistemas de conducci\u00f3n y motores el\u00e9ctricos, as\u00ed como de bater\u00edas y sistemas de calefacci\u00f3n\/refrigeraci\u00f3n. Esto tendr\u00e1 un impacto en los programas de desarrollo actuales.\n<\/p>\n
Los cambios afectar\u00edan particularmente a los sucesores de los dos primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos importantes de Toyota, los modelos bZ4X y Lexus RZ. Deber\u00edan ayudar a cerrar la brecha con Tesla. Sin embargo, otros programas de desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan experimentar retrasos. As\u00ed que corre un poco coche el\u00e9ctrico-Los proyectos ya han sido puestos en espera.
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Reuters informa que incluso se est\u00e1 considerando abandonar la arquitectura e-TNGA, que solo tiene tres a\u00f1os. En consecuencia, e-TNGA, que es una modificaci\u00f3n de una plataforma para veh\u00edculos a gasolina, podr\u00eda ser reemplazada por una plataforma recientemente desarrollada y dise\u00f1ada espec\u00edficamente para autos el\u00e9ctricos. El trasfondo es que ciertas innovaciones importantes solo pueden implementarse de forma limitada en la producci\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos utilizando e-TNGA. Adem\u00e1s, e-TNGA fue dise\u00f1ado para producir alrededor de 3,5 millones de autos el\u00e9ctricos al a\u00f1o. Sin embargo, seg\u00fan los pron\u00f3sticos actuales de la industria, esta suposici\u00f3n ya no es correcta, sino que ahora se espera un crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido.\n<\/p>\n
Pero la gerencia de Toyota probablemente no est\u00e9 tan convencida del camino tomado. Seg\u00fan el “Wall Street Journal” (WSJ), el presidente de Toyota, Akio Toyoda, explic\u00f3 que uno no debe comprometerse solo con una opci\u00f3n de manejo, porque incluso si la tendencia general actualmente es hacia los autos el\u00e9ctricos, la respuesta correcta a\u00fan no es segura. Por cierto, sus dudas son secretamente compartidas por una “mayor\u00eda silenciosa” en la industria automotriz, afirma sin entrar en detalles. Numerosos competidores ya se han comprometido a producir exclusivamente o casi exclusivamente coches el\u00e9ctricos en el futuro. En el pasado, el nieto del fundador de la empresa hab\u00eda expresado repetidamente su escepticismo sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, refiri\u00e9ndose a los altos costos y emisiones de CO2 de generar electricidad.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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