\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tV\u00cdDEO \/ PRUEBA<\/span>Quienes sol\u00edan optar por una gran limusina francesa, casi sin excepci\u00f3n, recibieron un autom\u00f3vil extremadamente c\u00f3modo. El renovado DS9 hace esfuerzos fren\u00e9ticos con un interior de alta tecnolog\u00eda lleno de lujo y artilugios, pero al mismo tiempo tambi\u00e9n quiere ser un sed\u00e1n deportivo de direcci\u00f3n aguda. Eso no siempre es una combinaci\u00f3n exitosa.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \n\t \t<\/p>\n \t<\/span> \t<\/span>\n<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n <\/p>\n Dif\u00edcilmente puede culparse a s\u00ed mismo: tan pronto como escuche el nombre ‘DS’, muchos compradores de autom\u00f3viles recordar\u00e1n inmediatamente ese ic\u00f3nico Citro\u00ebn de los a\u00f1os cincuenta. Aquel modelo, que r\u00e1pidamente pas\u00f3 a ser conocido como ‘el Pike’ por su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, se convertir\u00eda en uno de los Citro\u00ebn m\u00e1s importantes de la historia.<\/p>\n<\/div>\n La marca no solo demostr\u00f3 que se atrev\u00eda a utilizar tecnolog\u00eda avanzada (el DS ya entonces ya giraba los faros, toda una innovaci\u00f3n en ese momento), el modelo tambi\u00e9n hizo que la marca francesa se hiciera famosa por su comodidad de conducci\u00f3n y viaje. El ‘Pike’ ten\u00eda un chasis de suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica regulable en altura, pero sobre todo daba la sensaci\u00f3n de estar conduciendo sobre las nubes. Ninguna otra marca pod\u00eda igualar esa flexibilidad y los descendientes del DS (como el Citro\u00ebn CX, XM, C5 y C6) intentaron durante mucho tiempo mantener esa sensaci\u00f3n de ‘volar’.<\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n DS ahora ya no es parte de Citro\u00ebn, sino una marca independiente bajo la bandera de la empresa matriz Stellantis. Al igual que Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Fiat, Jeep y el propio Citro\u00ebn, por cierto. Al grupo franc\u00e9s le gusta promocionarse como la alternativa ‘premium’, que quiere distinguirse con dise\u00f1os elegantes, tecnolog\u00eda moderna y mucho lujo. El pin\u00e1culo de esto debe reunirse en este DS9, el modelo superior absoluto de la l\u00ednea de modelos, que tambi\u00e9n incluye el DS3 Crossback, DS4 y DS7 Crossback.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Mientras que todos esos otros DS quieren ser una combinaci\u00f3n de diferentes estilos de carrocer\u00eda (los llamados crossovers), el DS9 es un sed\u00e1n de cuatro puertas con un corte muy cl\u00e1sico. Con esto, la marca apunta muy conscientemente a China, donde tambi\u00e9n se fabrica este DS. El hecho de que los compradores en los Pa\u00edses Bajos est\u00e9n menos interesados \u200b\u200ben este tipo de autom\u00f3viles se desprende del hecho de que hay menos de veinte copias del DS9 matriculados en nuestro pa\u00eds. Pero debido a que la marca ahora agrega dos variantes nuevas y mejoradas a la lista de precios, es hora de un nuevo conocido. Por lo tanto, es raro, pero \u00bfqu\u00e9 obtienes si eliges un DS9?<\/p>\n<\/div>\n Para empezar, aqu\u00ed hay un autom\u00f3vil con un bonito interior. Especialmente en la versi\u00f3n probada con el interior Opera m\u00e1s lujoso, obtienes cuero muy bellamente procesado en el tablero, Alcantara suave como revestimiento del techo y tapicer\u00eda de cuero completo en el ‘motivo de la correa del reloj’ que ahora es familiar para DS. En el medio del tablero hay un cron\u00f3grafo de BRM que aparece teatralmente tan pronto como enciendes el auto, hay muchos detalles de dise\u00f1o en varios botones y el acabado es de alto nivel. El conjunto tiene una sensaci\u00f3n de lujo, pero el ambiente tambi\u00e9n es un poco fr\u00edo, debido a la gran cantidad de materiales negros que se entremezclan con detalles de color cromo.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Tambi\u00e9n vale la pena mencionar: el espacio para las piernas en la parte trasera est\u00e1 por encima del promedio, gracias al piso extendido sobre el que se encuentra el autom\u00f3vil. Lo comparte con el Peugeot 508, entre otros, pero el DS es un total de dieciocho cent\u00edmetros m\u00e1s largo. Esas son buenas noticias para las piernas de los pasajeros traseros, quienes, por otro lado, no tienen mucho espacio para la cabeza. El mobiliario tambi\u00e9n es muy c\u00f3modo, gracias a los suaves cojines y las agradables dimensiones.<\/p>\n<\/div>\n Aquellos que lo deseen pueden equipar el DS9 con un asiento trasero extra lujoso gracias al ‘Pack Lounge Rivoli’. Por 2300 euros adicionales, DS instala asientos traseros ventilados y calefaccionados con funci\u00f3n de masaje, un amplio reposabrazos con controles y su propio panel para ajustar el control clim\u00e1tico en la parte trasera. Muy chic, aunque el DS es m\u00e1s estrecho (sobre todo m\u00e1s estrecho) que otros modelos de un segmento superior que ofrecen este tipo de prestaciones, como un BMW Serie 5 o un Volvo S90. En China, el DS9 compite principalmente con versiones extendidas de modelos de gama media, como el BMW Serie 3 y el Audi A4.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Este DS es un coche algo dif\u00edcil de situar: en tama\u00f1o est\u00e1 entre un BMW Serie 3 y un Serie 5, pero en cuanto a equipamiento e instalaciones tecnol\u00f3gicas da la impresi\u00f3n de querer pertenecer al top absoluto. Por ejemplo, el 9 tiene ‘suspensi\u00f3n de escaneo activo’, o un chasis que se ajusta en respuesta a una c\u00e1mara que escanea la superficie de la carretera. Si el autom\u00f3vil ‘ve’ mala superficie de la carretera o baches, DS dice que el autom\u00f3vil ajusta su suspensi\u00f3n y amortiguaci\u00f3n con mayor suavidad.<\/p>\n<\/div>\n Hay dos problemas con esta promesa: primero, nos recuerda de inmediato los brillantes sistemas que puede obtener en el Audi A8, por ejemplo. Si ve un umbral, puede suavizar r\u00e1pidamente la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica tirando de los ‘pies’ del autom\u00f3vil, por as\u00ed decirlo. Como resultado, apenas sientes el umbral. El DS9 no puede hacer eso: no tiene suspensi\u00f3n neum\u00e1tica sino amortiguadores relativamente simples que se pueden configurar electr\u00f3nicamente un poco m\u00e1s c\u00f3modamente.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Eso crea el problema dos: detr\u00e1s del volante apenas sientes la diferencia. El ancho de banda en el que el chasis puede variar en dureza podr\u00eda haber sido mucho mayor: en la posici\u00f3n ‘Comfort’, puede balancearse como un DS cl\u00e1sico, en ‘Sport’ quieres respuestas ajustadas. Puede llamar a esas diferencias con, por ejemplo, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, pero aparentemente fue un paso demasiado lejos (y demasiado costoso) para este DS. Las versiones m\u00e1s caras de, por ejemplo, un Mercedes-Benz Clase C ofrecen este tipo de sistemas, lo que demuestra que DS promete mucho en este \u00e1mbito, pero no puede alcanzar al top.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Un matiz importante aqu\u00ed: tambi\u00e9n depende de la versi\u00f3n del DS9 que elijas. Una de las nuevas variantes es el E-Tense 4×4 360, que pasar\u00e1 a los libros como el DS9 m\u00e1s r\u00e1pido, fuerte y deportivo que puedas comprar. Esta variante es muy r\u00e1pida (de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora tarda 5,6 segundos) gracias a dos motores el\u00e9ctricos, que apoyan con fuerza al motor de gasolina de 1,6 litros y proporcionan inmediatamente tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Eso est\u00e1 bien, pero esta versi\u00f3n superior tambi\u00e9n tiene un chasis modificado. Y tienes que amar eso.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n De hecho, el 4×4 360 ha sido abordado por DS Performance, el equipo de carreras que tambi\u00e9n es responsable del buen desempe\u00f1o de la marca en la clase de carreras de F\u00f3rmula E el\u00e9ctrica. Eso significa una suspensi\u00f3n diferente y m\u00e1s baja con una configuraci\u00f3n mucho m\u00e1s firme: los amortiguadores, resortes y estabilizadores son exclusivos de esta variante de motor, dice DS. Adem\u00e1s, obtiene una pista m\u00e1s ancha para que el DS9 pueda mantenerse firme en curvas cerradas. Esos ajustes ciertamente tienen efecto: el 360 se queda muy cerrado en los giros y la direcci\u00f3n es francamente aguda, pero es una pena que siempre est\u00e9 tan alerta. La nitidez es agradable y el chasis es muy bueno para una conducci\u00f3n din\u00e1mica, pero forma una combinaci\u00f3n un tanto extra\u00f1a con un autom\u00f3vil que se centra principalmente en la paz y la comodidad. Quieres llevar el interior a la \u00f3pera con tu esmoquin o vestido de noche, pero la base se siente m\u00e1s como si estuvieras en una fiesta techno hiperactiva.<\/p>\n<\/div>\n Aquellos que no quieran todos esos elementos deportivos pueden optar por el menos potente E-Tense 250. Al igual que el 360, este es un h\u00edbrido enchufable que puedes cargar con un enchufe, pero en este caso solo hay un motor el\u00e9ctrico. . Por lo tanto, tiene menos potencia de motor que en el 360, pero la potencia el\u00e9ctrica actual a\u00fan le da un agradable “car\u00e1cter de mantequilla” al acelerar. El motor no tiene que trabajar muy duro y eso es bueno. Hay significativamente menos agudeza y nerviosismo en el comportamiento de conducci\u00f3n y las reacciones, aunque el DS9 nunca es realmente un autom\u00f3vil s\u00faper c\u00f3modo, incluso como un 250.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n El ‘car\u00e1cter de alfombra voladora’ del DS cl\u00e1sico no se ve por ninguna parte y, por lo tanto, falta la sensaci\u00f3n del sed\u00e1n franc\u00e9s cl\u00e1sico. Solo tienen el nombre en com\u00fan, de lo contrario, el nuevo DS es realmente ‘el nuevo DS’. Y esa marca ‘extravagante’ es quiz\u00e1s m\u00e1s convencional de lo que podr\u00eda desear: de hecho, hay una delicadeza adicional en los detalles de dise\u00f1o, el uso de materiales y la apariencia, pero el DS9 no es una limusina superior absoluta. Todav\u00eda est\u00e1 demasiado cerca, por ejemplo, de un Peugeot 508, un Renault Talisman o un Volkswagen Arteon para marcar realmente la diferencia. Y mucho menos un pu\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \t\t<\/p>\n
\n\t\tDoma de roland<\/span>
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\n\t26 de marzo 2022<\/p>\n
\n\t<\/p>\n
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299575_531_Frances-de-otra-manera-el-DS9-renovado-quisiera-ser-una.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nMenos de 20 en Holanda<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299577_264_Frances-de-otra-manera-el-DS9-renovado-quisiera-ser-una.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nMasaje en los asientos traseros<\/h2>\n
![\"\u00bfVentilaci\u00f3n,](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299577_299_Frances-de-otra-manera-el-DS9-renovado-quisiera-ser-una.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nno en la parte superior<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299577_957_Frances-de-otra-manera-el-DS9-renovado-quisiera-ser-una.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\ncojeando en dos mentes<\/h2>\n
![\"Los](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299578_510_Frances-de-otra-manera-el-DS9-renovado-quisiera-ser-una.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299578_680_Frances-de-otra-manera-el-DS9-renovado-quisiera-ser-una.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n
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