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En noviembre pasado, una pintura de Van Gogh de caba\u00f1as de madera ubicadas entre olivos y cipreses se vendi\u00f3 en una subasta por $71,4 millones<\/a>. Un Van Gogh es algo bonito para colgar en una pared y ciertamente anuncia a cualquiera que lo visite que usted es rico. <\/p>\n Tambi\u00e9n es una reserva de valor. Gu\u00e1rdelo en un lugar seguro y podr\u00e1 volver a venderlo en una subasta, si es necesario, por d\u00f3lares l\u00edquidos. Tambi\u00e9n es bueno tener un superyate. Demuestra que eres rico. Y puede venderlo, aunque es posible que tenga que esperar hasta un a\u00f1o para encontrar un comprador.<\/p>\n Sin embargo, el problema con el yate es que, a diferencia de la pintura, est\u00e1 constantemente tratando de hundirse. El agua salada es un entorno duro y cada barco en el oc\u00e9ano en este momento se est\u00e1 corroyendo activamente, agarrotando, desgastando y desmoron\u00e1ndose.<\/p>\n Solo con la aplicaci\u00f3n regular de una cuidadosa verificaci\u00f3n, mantenimiento y reparaci\u00f3n de la lista, puede mantener un barco en el lado correcto de la superficie del oc\u00e9ano. No se puede simplemente echar el ancla, tomar un helic\u00f3ptero y regresar un a\u00f1o despu\u00e9s. Ser due\u00f1o de un superyate es como tener una pila de 10 Van Goghs, solo que los sostienes sobre tu cabeza mientras flotas en el agua, tratando de mantenerlos secos.<\/p>\n Un superyate es un activo terrible. Cuanto m\u00e1s grande el yate, peor. Y para los yates m\u00e1s grandes, el placer marginal de cada metro adicional es tan dif\u00edcil de imaginar, y el costo marginal anual de mantenimiento es tan alto, que un yate enorme solo tiene sentido para las personas que necesitan un activo s\u00f3lido y razonablemente l\u00edquido en su cartera. y no tengo mejores opciones.<\/em> <\/p>\n \u201cSuperyate\u201d es un t\u00e9rmino amplio que se refiere a cualquier embarcaci\u00f3n privada de m\u00e1s de 30 metros de eslora. Los analistas de la industria utilizan diferentes categor\u00edas, pero un megayate mide m\u00e1s de 70 metros y todo lo que supera los 90 metros es un gigayate. Estos son leviatanes raros y t\u00edmidos. Solo media docena de ellos se lanzan cada a\u00f1o. <\/p>\n Solo hay un centenar en total. Y, seg\u00fan un informe de The Superyacht Group, 18 son propiedad de rusos. En Estados Unidos, hay un gigayate por cada 34 multimillonarios en la lista de Forbes. En el Reino Unido, hay uno por cada 19. Pero en Rusia, hay un leviat\u00e1n por cada siete multimillonarios. Por alguna raz\u00f3n, los rusos ricos parecen preferir los barcos m\u00e1s grandes.<\/p>\n El problema con el tama\u00f1o, como cualquier navegante le dir\u00e1 de inmediato si es lo suficientemente tonto como para pararse cerca de ellos, es que los costos no aumentan en proporci\u00f3n clara a la l\u00ednea de flotaci\u00f3n. <\/p>\n Ahora mismo el Dilbar, una bestia de 157 metros, est\u00e1 pegado<\/a> en un dique seco en Hamburgo, cubierto hasta la parte superior de su domo de radar con andamios. Seg\u00fan el Departamento del Tesoro de EE.UU.<\/a>, Dilbar pertenece a Alisher Usmanov, quien tiene intereses en metales y telecomunicaciones, y es cercano a Vladimir Putin, el presidente de Rusia. Usmanov est\u00e1 bajo sanci\u00f3n tanto por los EE.UU. y la UE<\/a>. Es desafortunado para \u00e9l que su barco estuviera en tierra firme en Alemania cuando se impusieron las sanciones, pero tampoco es sorprendente.<\/p>\n No hay mucha gente que sepa construir gigayates, y casi todos son alemanes, holandeses o italianos. Dilbar fue botado por el astillero alem\u00e1n L\u00fcrssen en 2016. Hab\u00eda llegado a casa para una reparaci\u00f3n.<\/p>\n Los superyates se ven grandes e independientes, como arcas que resistir\u00e1n cualquier inundaci\u00f3n. Pero son complicados y delicados. Tienen aberturas problem\u00e1ticas para juguetes y nadadores justo en la l\u00ednea de flotaci\u00f3n, exactamente donde los barcos no deber\u00edan tener aberturas. No puedes arreglarlos con cinta adhesiva y milagros. Los gigayates tienen que volver a casa de las personas que los construyeron.<\/p>\n Los gigayates tambi\u00e9n tienen que ser repostados y aprovisionados, incluso solo para hacer funcionar los generadores en el puerto. Las empresas de gesti\u00f3n contratan marineros e ingenieros, ejecutan visas y n\u00f3minas. Los costos de la tripulaci\u00f3n son el doble para los yates m\u00e1s grandes, seg\u00fan The Superyacht Group: cualquiera con la experiencia para manejar algo tan grande puede exigir que lo lleven a casa durante seis meses a la vez, mientras el gerente cambia a una segunda tripulaci\u00f3n. Al igual que los constructores de gigayates, los capitanes y los gerentes provienen de una breve lista de democracias estables, liberales y amigables con los EE. UU. y la UE. Sube al puente y es posible que escuches a un kiwi hablando.<\/p>\n Seg\u00fan Marine Traffic, una empresa que rastrea las se\u00f1ales de identificaci\u00f3n de los barcos en el mar, la \u00faltima posici\u00f3n se\u00f1alada del yate de 141 metros Norte<\/a> estaba frente a Singapur el 22 de marzo, en direcci\u00f3n noreste. Normalmente, los barcos transmiten un destino, pero Nord no ha se\u00f1alado hacia d\u00f3nde se dirige. Navega a 18 nudos, su velocidad m\u00e1xima. <\/p>\n Se ha informado ampliamente que Nord, lanzado el a\u00f1o pasado por L\u00fcrssen, pertenece a Alexei Mordashov, un magnate del acero sancionado por la UE. Podr\u00eda estar dirigi\u00e9ndose a un lugar donde sea bienvenido, pero le ser\u00e1 dif\u00edcil encontrar un lugar donde pueda ser atendido. En este momento, Nord es un mont\u00f3n de viejos maestros, a punto de mojarse.<\/p>\n<\/div>\n