Desde el siglo XIX, los traqueteantes ferrocarriles de Pakist\u00e1n han transportado pasajeros y carga desde el Mar Ar\u00e1bigo hasta el Himalaya. Pero la red de la era colonial est\u00e1 en mal estado, con trenes decr\u00e9pitos y algunas v\u00edas inutilizables por las devastadoras inundaciones del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Junto con su aliado cercano China, Pakist\u00e1n ahora est\u00e1 preparando al menos una soluci\u00f3n parcial: una renovaci\u00f3n de $ 10 mil millones de su v\u00eda f\u00e9rrea principal de 1,700 km que se pagar\u00e1 con pr\u00e9stamos de Beijing. <\/p>\n
El primer ministro Shehbaz Sharif y el presidente Xi Jinping acordaron en noviembre comenzar a trabajar en la l\u00ednea, que une la ciudad portuaria sure\u00f1a de Karachi con Lahore y la capital, Islamabad. Se espera que el proyecto aumente la velocidad m\u00e1xima de los trenes en la ruta a 160 km\/h.<\/p>\n
Pero la actualizaci\u00f3n de ML1 ha planteado dudas sobre si Pakist\u00e1n, muy endeudado, deber\u00eda pedir prestado miles de millones de d\u00f3lares m\u00e1s para infraestructura costosa en un momento de grave tensi\u00f3n financiera.<\/p>\n
Algunos analistas creen que Pakist\u00e1n, que debe alrededor de 100.000 millones de d\u00f3lares en deuda externa a prestamistas como el Banco Mundial y China, corre el riesgo de caer en mora tras el desplome de sus reservas de divisas.<\/p>\n
Ahsan Iqbal, ministro de planificaci\u00f3n de Pakist\u00e1n, dijo que la actualizaci\u00f3n de ML1 era vital para mantener los trenes en funcionamiento y un ejemplo del trabajo transformador que el cr\u00e9dito chino hab\u00eda hecho posible.<\/p>\n
\u201cSi no llevamos a cabo este proyecto, en un par de a\u00f1os Pakist\u00e1n perder\u00e1 su log\u00edstica ferroviaria\u201d, dijo Iqbal al Financial Times. <\/p>\n
\u201cTodo el sistema ferroviario se colapsar\u00e1, esta l\u00ednea principal se colapsar\u00e1. Ser\u00e1 muy arriesgado realizar operaciones comerciales en esta pista. Ya no es una elecci\u00f3n. Es un imperativo\u201d.<\/p>\n
Pero los cr\u00edticos dijeron que asumir m\u00e1s deuda para el proyecto ML1 era un ejemplo del tipo de malas decisiones de endeudamiento que hab\u00edan llevado a Pakist\u00e1n a sucesivas crisis econ\u00f3micas en los \u00faltimos a\u00f1os. Las reservas de divisas de Pakist\u00e1n se han hundido por debajo de los 6.000 millones de d\u00f3lares, o el equivalente a menos de un mes de importaciones. <\/p>\n
El gobierno \u201cest\u00e1 enga\u00f1ando al pa\u00eds\u201d, dijo Zubair Khan, exministro de Comercio de Pakist\u00e1n y funcionario del FMI, quien argument\u00f3 que Pakist\u00e1n estaba m\u00e1s cerca de quedarse sin reservas de lo que reconoc\u00edan los funcionarios. \u201cHay verdades que se ocultan\u201d.<\/p>\n
Iqbal, que supervisa la participaci\u00f3n de Pakist\u00e1n en la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el esquema de infraestructura internacional de China, dijo que tomar\u00eda de seis a nueve a\u00f1os completar la actualizaci\u00f3n de ML1. Las obras incluir\u00e1n la sustituci\u00f3n de v\u00eda, la modernizaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n, la conversi\u00f3n de pasos a nivel en pasos inferiores o elevados y la construcci\u00f3n de vallas para evitar que el ganado cruce la l\u00ednea.<\/p>\n
El ministro de planificaci\u00f3n dijo que el proyecto proceder\u00eda en fases \u201cpara hacerlo m\u00e1s manejable\u201d, con un costo inicial de 3.000 millones de d\u00f3lares. El pr\u00e9stamo de China ser\u00eda reembolsable en un plazo de 20 a 25 a\u00f1os y ser\u00eda “concesional”, dijo, sin dar m\u00e1s detalles.<\/p>\n
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<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nLos pr\u00e9stamos chinos a Pakist\u00e1n se remontan a a\u00f1os atr\u00e1s, como parte de un esfuerzo por forjar lazos econ\u00f3micos y militares que ayudar\u00e1n a contrarrestar a su rival mutuo India. La actualizaci\u00f3n de ML1 es parte del Corredor Econ\u00f3mico China-Pakist\u00e1n, una pieza central de BRI con un costo total estimado de $ 60 mil millones.<\/p>\n
El CPEC tambi\u00e9n incluye el desarrollo chino de un puerto de aguas profundas en Gwadar, en el suroeste de Pakist\u00e1n, entre otros proyectos. Beijing est\u00e1 suministrando por separado al ej\u00e9rcito de Pakist\u00e1n con ocho submarinos y aviones de combate J-10 C avanzados.<\/p>\n
Un diplom\u00e1tico occidental en Islamabad dijo que el hecho de que tales proyectos hayan continuado, incluso cuando Beijing vio una creciente dificultad financiera en los pa\u00edses receptores de BRI, se\u00f1al\u00f3 la importancia que le dio a los lazos con Pakist\u00e1n.<\/p>\n
\u201cAunque el resto [of BRI] va a la zaga, China quiere mantener el rumbo con Pakist\u00e1n\u201d, dijo el diplom\u00e1tico, y agreg\u00f3 que la relaci\u00f3n ten\u00eda \u201caspectos militares importantes desarrollados a largo plazo\u201d.<\/p>\n
Los proyectos, y el financiamiento chino, tambi\u00e9n han avivado las tensiones internas. El mes pasado, la polic\u00eda de Gwadar impuso medidas de emergencia y desmantel\u00f3 un campamento de protesta que hab\u00eda obstruido las operaciones en el puerto con demandas, entre otras, de Ciudadanos chinos para salir<\/a>.<\/p>\n Proyectos como ML1 tambi\u00e9n han alimentado las preocupaciones de los analistas sobre si los pr\u00e9stamos chinos excesivos est\u00e1n exacerbando las tensiones en las precarias finanzas de Pakist\u00e1n. Los prestamistas estatales chinos se encuentran juntos entre los mayores acreedores de Islamabad, y representan alrededor de $ 30 mil millones de su deuda pendiente.<\/p>\n Abid Hasan, economista y exasesor del Banco Mundial, argument\u00f3 que ML1 deber\u00eda ser “diferido”, diciendo que Pakist\u00e1n deber\u00eda suspender la inversi\u00f3n p\u00fablica que generaba ingresos en rupias pero que se financiaba con deuda en moneda extranjera.<\/p>\n Sakib Sherani, de la firma de asesor\u00eda Macro Economic Insights, dijo que era injusto destacar el papel de China en los problemas de la deuda de Pakist\u00e1n, ya que los reembolsos m\u00e1s grandes en el a\u00f1o fiscal en curso se deben a los prestamistas multilaterales.<\/p>\n Pero los pr\u00e9stamos chinos tienden a generar tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas que los acreedores multilaterales o bilaterales, seg\u00fan el laboratorio de investigaci\u00f3n AidData de la universidad William & Mary de EE. UU. El inter\u00e9s anual chino suele ser del 3 al 4 por ciento en comparaci\u00f3n con el 1 al 2 por ciento de los prestamistas de la OCDE, dijo AidData.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Pakistan-aprovecha-el-credito-chino-para-la-mejora-del-ferrocarril.jpg\")
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