\n<\/p>\n
\u2022 Las bater\u00edas LFP tienen muchas ventajas sobre las bater\u00edas de iones de litio tradicionales
\n\u2022 Desde principios de 2021, se han instalado cada vez m\u00e1s en nuevos autos el\u00e9ctricos
\n\u2022 Tesla y BYD hicieron una gran contribuci\u00f3n a este <\/p>\n
Las bater\u00edas de iones de litio de los coches el\u00e9ctricos suelen contener cobalto, n\u00edquel y manganeso y, por lo tanto, son muy caras y la parte ecol\u00f3gicamente cuestionable de la alternativa, por lo dem\u00e1s muy respetuosa con el medio ambiente, a los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n cl\u00e1sicos. Las llamadas bater\u00edas LFP tambi\u00e9n existen desde hace varios a\u00f1os. Estos tambi\u00e9n pertenecen a la categor\u00eda de bater\u00edas de iones de litio, pero no contienen los metales pesados \u200b\u200bnocivos. Porque: El electrodo positivo de la bater\u00eda no est\u00e1 compuesto por \u00f3xido de cobalto, como suele ser el caso, sino por fosfato de hierro. Esto significa que las bater\u00edas LFP no solo son m\u00e1s baratas, sino tambi\u00e9n m\u00e1s respetuosas con el medio ambiente, y deber\u00edan durar entre diez y veinte a\u00f1os.
\n<\/p>\n
Debido al estado de la investigaci\u00f3n y a que las nuevas tecnolog\u00edas a menudo solo llegan al mercado lentamente, a principios de 2021 solo el 17 por ciento de todas las bater\u00edas en los autos el\u00e9ctricos reci\u00e9n vendidos eran bater\u00edas LFP. Sin embargo, como mostr\u00f3 un an\u00e1lisis del instituto de investigaci\u00f3n de mercado Adamas Intelligence, un a\u00f1o despu\u00e9s, es decir, a principios de 2022, la cuota de mercado de las bater\u00edas LFP (en veh\u00edculos reci\u00e9n vendidos) ya era del 26 por ciento. En septiembre de 2022, seg\u00fan el portal de informaci\u00f3n teslarati con referencia a Adamas Intelligence, un 31 por ciento y, por lo tanto, casi un tercio de todas las bater\u00edas de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos reci\u00e9n vendidos eran bater\u00edas LFP.\n<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis, esto se debe en gran parte a los dos fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos l\u00edderes en el mercado, Tesla y BYD. Estos habr\u00edan aumentado enormemente en el uso de bater\u00edas LFP y en los meses de enero a septiembre de 2022 se instal\u00f3 un total del 68 por ciento de todas las bater\u00edas LFP nuevas en sus veh\u00edculos -como el Model 3 RWD-. Tambi\u00e9n cabe destacar que m\u00e1s del 85 % de las bater\u00edas LFP de los coches el\u00e9ctricos en China se instalaron durante este per\u00edodo. En una comparaci\u00f3n de pa\u00edses, le siguen EE. UU., India, Gran Breta\u00f1a y Alemania. Esto deber\u00eda cambiar a m\u00e1s tardar cuando se compense el mayor punto d\u00e9bil de las bater\u00edas LFP: su densidad de energ\u00eda, es decir, la producci\u00f3n en kWh.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net\n<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n