\n Irreal. Esa es la palabra que ha rondado la cabeza de Pim Visser durante los \u00faltimos d\u00edas, la palabra que tambi\u00e9n sale regularmente de su boca. Irreal. Visser (65) es director de la subasta de pescado en Den Helder. A\u00fan as\u00ed, pero las puertas se cerrar\u00e1n el 1 de enero. \u201cHace un a\u00f1o no hubiera pensado que esto fuera posible\u201d, dice. ‘Realmente fue r\u00e1pido.’\n <\/p>\n \n El \u00faltimo pescado se desembarc\u00f3 aqu\u00ed la semana pasada, se clasific\u00f3 por tama\u00f1o, se coloc\u00f3 en el frigor\u00edfico y luego se subast\u00f3 en la sala de la mina de arriba, donde los pescaderos y mayoristas pujaron por \u00faltima vez por las cajas de solla y lenguado. En el futuro tendr\u00e1n que buscar el pescado en otro lugar. En IJmuiden, Urk o Scheveningen, por ejemplo.\n <\/p>\n \n En una oficina encima de la sala de clasificaci\u00f3n hay algunas fotos a\u00e9reas antiguas de la subasta de pescado en tiempos mejores. Bert de Groot (53) lo mira y luego se\u00f1ala los c\u00fateres que ten\u00edan tres filas de profundidad en el muelle en ese momento. Ha trabajado en la lonja de pescado toda su vida laboral, primero como clasificador y luego como capataz en la sala de clasificaci\u00f3n. ‘Cuando comenc\u00e9 aqu\u00ed, a veces hab\u00eda turnos de 16 o 17 horas’, dice. “Las cajas de pescado llegaban hasta el techo”.\n <\/p>\n Cortadoras de arrastre de vara \n La miseria actual comenz\u00f3 con el Brexit, dice Pim Visser. Las reglas para pescar en aguas brit\u00e1nicas se hicieron m\u00e1s estrictas. Luego vino la prohibici\u00f3n europea de la pesca con legumbres, que hizo que los pescadores volvieran a la pesca de arrastre con vara, donde las redes se arrastran por el fondo. Eso consume mucho m\u00e1s combustible. Tambi\u00e9n hab\u00eda cada vez m\u00e1s parques e\u00f3licos en el mar, grandes \u00e1reas donde la pesca no est\u00e1 permitida por el riesgo de que los barcos embistieran los molinos de viento o rompieran los cables.\n <\/p>\n \n Muchos pescadores lograron recuperarse de esos golpes. Y luego los rusos invadieron Ucrania esta primavera, disparando los precios del combustible por las nubes. “Con un precio por litro de alrededor de 50 centavos, todav\u00eda es rentable zarpar con un arrastrero de vara”, dice Visser. ‘Pero en un momento el precio era de 1,15 euros. Entonces los pescadores empiezan a calcular.\n <\/p>\n \n Bert de Groot recuerda que ya habl\u00f3 con un pescador en abril que concluy\u00f3 sobre la base de ‘la suma’ que ya no ten\u00eda sentido. Inmediatamente arroj\u00f3 su c\u00fater a un lado y nunca volvi\u00f3 a navegar. Y no estaba solo. “Tambi\u00e9n hab\u00eda pescadores que pens\u00e9 que nunca se detendr\u00edan”. Al final, los seis grandes arrastreros de vara de Den Helder quedaron fuera de servicio, al igual que los cuatro grandes c\u00fateres de Texel. “Solo quedan unos pocos peque\u00f1os”.\n <\/p>\n Esquema de remediaci\u00f3n \n Un factor que jug\u00f3 un papel en esto fue que este a\u00f1o el gobierno tuvo una plan de reestructuraci\u00f3n<\/a> preparado para los pescadores que hab\u00edan tenido problemas debido al Brexit. Podr\u00edan ser comprados por el Estado bajo ciertas condiciones. Para ello se dispone de 155 millones de euros. Seg\u00fan el tama\u00f1o de su cortador, los pescadores reciben una cantidad de hasta aproximadamente 2,5 millones de euros, dice Pim Visser. Luego, el cortador debe desecharse antes del 1 de abril de 2024.\n <\/p>\n\n
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