S\u00e1bado 19 de marzo Matej Mohoric afronta como un misil la bajada del Poggio, se despega de todos y va a conquistar la Mil\u00e1n-Sanremo. Una obra maestra, incluso de coraje. Una actuaci\u00f3n impresionante. Alguien, con cuidado pero no demasiado, descubre un detalle en la moto del esloveno. Una tija de sill\u00edn telesc\u00f3pica, es decir, que se pueda subir y bajar. Para algunos es el truco, o la diablura, lo que permiti\u00f3 a Matej (el primero entre otras cosas en descender en lo que posteriormente se llam\u00f3 la “posici\u00f3n Froome”, m\u00e1s tarde prohibida por la UCI) para ganar la Classicissima. En definitiva, para esos ojos muy atentos pero no demasiado, una novedad absoluta. Pero no es as\u00ed. <\/p>\n<\/div>\n
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Tour de Francia 2009: en la Liquigas las estrellas son Vincenzo Nibali, Roman Kreuziger y Franco Pellizotti. En v\u00edsperas de la carrera francesa, los l\u00edderes de la FSA, acompa\u00f1ados por el ingeniero Angelo Morelli, traen al equipo la primera tija de sill\u00edn telesc\u00f3pica. Es una herramienta artesanal que permite ajustar la altura del sill\u00edn +\/- 10 mil\u00edmetros desde el punto cero. Es un poco pesado, hay escepticismo sobre la novedad (\u00bfc\u00f3mo reaccionar\u00e1n los m\u00fasculos al cambio de posici\u00f3n?) y, sobre todo, a\u00fan no est\u00e1 homologado por la UCI. Adem\u00e1s, el ajuste se realiza enroscando y desenroscando el tubo: no es una de las operaciones m\u00e1s f\u00e1ciles de la carrera. As\u00ed que en el Tour la novedad se queda en el cami\u00f3n taller. <\/p>\n<\/div>\n
Pero Fsa cree en este componente y contin\u00faa con el desarrollo del producto. En 2011, Ivan Basso tambi\u00e9n lo intent\u00f3 en varias ocasiones. El punto de inflexi\u00f3n, sin embargo, lleg\u00f3 en 2014 cuando la UCI, a petici\u00f3n de la FSA, modific\u00f3 el reglamento y autoriz\u00f3 el uso de tijas regulables con una excursi\u00f3n m\u00e1xima de 5 cent\u00edmetros.<\/p>\n<\/div>\n
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El que usa Mohoric en el Classicissima, que ha sido rebautizado como \u201casiento telesc\u00f3pico\u201d, es completamente diferente en cuanto a funcionamiento respecto a los primeros modelos. Por otro lado, lo que no ha variado es el beneficio, debido a la bajada del centro de gravedad, en la manejabilidad de la bicicleta cuesta abajo. Entre otras cosas, adem\u00e1s de la mejora aerodin\u00e1mica, tambi\u00e9n hay una mayor carga trasera. Esto aumenta la estabilidad y da como resultado una mayor velocidad en las curvas. Beneficios que los moteros conocen muy bien ya que llevan m\u00e1s de una d\u00e9cada utilizando este componente de forma habitual. El primero en traerlo a la carrera fue un fen\u00f3meno: el suizo Nino Schurter. <\/p>\n<\/div>\n
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Tras el triunfo, Mohoric tambi\u00e9n dedic\u00f3 palabras de agradecimiento a sus colaboradores t\u00e9cnicos, entre ellos la FSA. Pero su cuentagotas del asiento era de otra marca. Esto se debe a la necesidad de integraci\u00f3n con el cuadro M\u00e9rida (bicicleta del ganador), ya la solicitud del esloveno de tener un control de resorte en una posici\u00f3n pr\u00e1ctica sin aflojar el agarre en el manillar. Fsa que por su parte ahora cuenta en su cat\u00e1logo con una telesc\u00f3pica de 100 mm de recorrido denominada Flowtron AGX, dedicada al gravel pero que se adapta perfectamente al uso en carretera ya que incluye el mando para manillar curvo. <\/p>\n<\/div>\n