\n<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles 31 de agosto por la ma\u00f1ana, todo est\u00e1 muy animado en Harlingen, la ciudad portuaria de Frisia desde donde sale el servicio de ferry a Terschelling y Vlieland. Los habitantes se est\u00e1n preparando para el Visserijdagen anual, una especie de fiesta del pueblo, feria y feria a la vez. La previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica pronostica unos 22 grados y poco viento, condiciones ideales para un evento que atraer\u00e1 a decenas de miles de turistas en cuatro d\u00edas. Entre los coros de chabolas y los mercadillos, el olor a mejillones y caballas ahumadas subir\u00e1 desde largas mesas.<\/p>\n
Seg\u00fan el gui\u00f3n, la alcaldesa Ina Sjerps (PvdA) abrir\u00e1 las Jornadas de Pesca esa noche con un discurso en la plaza. Pero cuando llega el momento, ella est\u00e1 en casa, sacudida en el sof\u00e1. Un terrible accidente ha ocurrido en su pueblo; Una botavara de madera de un metro de largo del hist\u00f3rico velero Risk se ha desprendido y ha aterrizado sobre la cabeza de Tara, de 12 a\u00f1os. Esa ni\u00f1a, que formaba parte de un grupo de 160 escolares de Dalton de La Haya, muri\u00f3 en el lugar.<\/p>\n
Desde su sala de estar, Sjerps casi puede escuchar al teniente de alcalde dirigi\u00e9ndose a la multitud en su lugar. \u201cNos gustar\u00eda tomarnos un momento para reflexionar sobre los estudiantes que han experimentado esto, sobre las familias, los amigos y especialmente los trabajadores humanitarios que han hecho todo lo posible hoy. Nuestra gente de Harlingen del KNRM que ha navegado. Pero tambi\u00e9n quiero reflexionar sobre el hecho de que se trata de nuestra flota marr\u00f3n. M\u00edrense unos a otros en los pr\u00f3ximos d\u00edas\u201d. Despu\u00e9s de eso suena navegando a casa<\/em> al otro lado de la plaza, como homenaje.<\/p>\n Sjerps dej\u00f3 deliberadamente la apertura de Visserijdagen a su teniente de alcalde. Ella se hizo cargo de los ni\u00f1os de la escuela de La Haya durante todo el d\u00eda. \u201cNo pens\u00e9 que fuera apropiado estar alegre en ese escenario\u201d, recuerda Sjerps m\u00e1s tarde. \u201cTambi\u00e9n habr\u00eda sido demasiado emotivo para m\u00ed\u201d.<\/p>\n La escuela de La Haya ha estado navegando a trav\u00e9s del Wad anualmente durante tres d\u00e9cadas con la flota marr\u00f3n de Harlinger: veleros tradicionales alquilados que toman su nombre del color de las velas. Nada sali\u00f3 mal hasta ese d\u00eda soleado y sin viento. <\/p>\n Harlingen ha tenido un a\u00f1o dif\u00edcil con tres accidentes fatales en cinco meses. En mayo, un pasajero de 79 a\u00f1os a bordo del cl\u00edper Wilhelmina muri\u00f3 cuando cay\u00f3 una barrera de acero. A fines de octubre, tres personas murieron en una colisi\u00f3n entre un taxi acu\u00e1tico y el barco expreso a Vlieland y Terschelling. La cuarta v\u00edctima, un ni\u00f1o de 12 a\u00f1os, sigue desaparecida.<\/p>\n Exactamente un mes despu\u00e9s del \u00faltimo accidente, el 21 de noviembre, Harlingen se ha sumido en una profunda hibernaci\u00f3n. En los puertos interiores, las ventanas de los veleros se cubren con bolsas de basura para protegerse del fr\u00edo penetrante. Unos pocos van, densamente empaquetados, con una m\u00e1quina perforadora en la cubierta. El dinero que ganan los capitanes en verano navegando con invitados se gasta en gran medida en mantenimiento en invierno. <\/p>\n Hasta hace treinta a\u00f1os, los astilleros, los veleros y los m\u00e1stiles marcaban el panorama de la calle. Todav\u00eda hay almacenes a lo largo de los dos puertos interiores con nombres como Java, Sumatra y Rusia. Los puertos todav\u00eda est\u00e1n all\u00ed, pero los buques de carga han dado paso en gran medida a las embarcaciones de recreo. El Zuiderhaven ahora alberga la flota marr\u00f3n m\u00e1s grande de los Pa\u00edses Bajos con setenta barcos. Los m\u00e1stiles se elevan por encima de las casas. Una vez cada cuatro a\u00f1os, los lagos m\u00e1s grandes e impresionantes barcos altos <\/em>en el mundo – veleros gigantes navegando hacia la Ant\u00e1rtida o el Cabo de Hornos – para el Carreras de veleros<\/em>. El evento pone a Harlingen en el mapa como una ciudad de navegaci\u00f3n mucho m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras nacionales.<\/p>\n Harlingen est\u00e1 acostumbrada a los peligros del mar, pero este a\u00f1o se enfrent\u00f3 muy duramente al lado oscuro. Antes de 2022, el \u00faltimo accidente mortal en un viejo velero fue en 2016. En los cuarenta a\u00f1os anteriores, no hubo ni un solo accidente mortal con un viejo velero.<\/p>\n Hab\u00eda algo surrealista al respecto, recuerda la secretaria municipal Stella van Gent, el alboroto formal que rode\u00f3 el accidente en el Risk. Ese d\u00eda ella se ocupaba de las clases de la escuela en el edificio Entrepot, donde esa misma tarde se iba a preparar una actuaci\u00f3n musical para el Visserijdagen. El protocolo de seguridad entr\u00f3 en vigor. De repente, un comandante de respuesta a crisis y expertos en comunicaci\u00f3n entraron en el edificio Entrepot. A todos los ni\u00f1os se les pidi\u00f3 su n\u00famero de seguro social. Harlingen est\u00e1 acostumbrado a los peligros del mar, pero este a\u00f1o se enfrent\u00f3 muy duro al lado oscuro<\/p>\n<\/blockquote>\n “Realmente pens\u00e9: \u00a1basta!”, dice Van Gent en una sala del ayuntamiento de trescientos a\u00f1os. \u201cEn mi opini\u00f3n, solo ten\u00edamos una cosa que hacer: proporcionar suficientes s\u00e1ndwiches, pasteles, limonada y un lugar donde los ni\u00f1os pudieran estar juntos\u201d. <\/p>\n El orgullo de Harlingen ahora tambi\u00e9n se ha convertido en objeto de dolor, dice Van Gent. Detr\u00e1s de ella, en el alf\u00e9izar de la ventana, hay una miniatura de un viejo tres maestros. Hace tres a\u00f1os, el municipio entreg\u00f3 a todos los barcos ‘marrones’ con Harlingen como puerto base la bandera de la ciudad para colgar en la parte superior. De esta manera, puede ver si los Harlingers est\u00e1n navegando en cualquier parte del mundo. O, como dice Van Gent, \u201cuno de nosotros\u201d. <\/p>\n La alcaldesa Sjerps tambi\u00e9n tiene un gran coraz\u00f3n para la flota: “los barcos y los patrones pertenecen a Harlingen”, pero tambi\u00e9n es la alcaldesa de sus habitantes y presidenta de la sucursal local de KNRM. \u201cTiene que ser seguro\u201d, dijo un d\u00eda despu\u00e9s sobre las embarcaciones de recreo. Ella eligi\u00f3 conscientemente no descartar el accidente como un incidente durante las apariciones en los medios. Unos meses despu\u00e9s dice: \u201cNo pod\u00eda y no quer\u00eda. No mientras no pueda garantizar que esto nunca volver\u00e1 a suceder\u201d. <\/p>\n Pero qu\u00e9 hacer, Harlingen lucha. La legislaci\u00f3n para los buques se determina a nivel nacional. El municipio est\u00e1 investigando qu\u00e9 puede hacer \u00e9l mismo, por ejemplo, para verificar los certificados de los barcos de manera m\u00e1s estricta. El municipio quiere que las cosas cambien, pero a\u00fan no est\u00e1 seguro de qu\u00e9.<\/p>\n Para los voluntarios del servicio de rescate local, los peligros forman parte de su vida cotidiana. \u201cExperimentan mucho m\u00e1s que los accidentes que aparecen en las noticias y no se hacen p\u00fablicos al respecto\u201d, dice Van Gent.<\/p>\n A lo largo de los a\u00f1os, Edward Zwitser del KNRM vio a varios ni\u00f1os y hombres en silencio “destruyendo la bondad”. Es decir, es posible que no lo admitan en voz alta: son pescadores, marineros, “tipos duros a los que les gusta luchar contra los elementos”, pero de repente colapsan en un momento de descuido. Vio a hombres estallar en l\u00e1grimas cuando la historia volvi\u00f3 a surgir seis a\u00f1os despu\u00e9s de un accidente. Alguien empez\u00f3 a temblar como una paja doce a\u00f1os despu\u00e9s cuando encontr\u00f3 fragmentos de diario. \u201cS\u00ed, a veces tiene eso\u201d, le dijo su esposa a Zwitser.<\/p>\n Podemos practicar la navegaci\u00f3n a vela con fuertes temporales, pero en grandes accidentes todo se reduce a la improvisaci\u00f3n y al instinto<\/p>\n eduardo suizo KNRM<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n El equipo de rescate consta de unas 25 personas, que viven y trabajan en Harlingen. Tienes que hacerlo, porque desde el momento en que suena el zumbador, el primer bote salvavidas debe estar en el agua dentro de diez minutos. Desde su casa, la oficina o el pub directamente al puerto, p\u00f3ngase un traje de rescate y listo. \u201cSuena la alarma y realmente solo sabes dos cosas: si es un accidente de prioridad 1, 2 o 3 y una breve descripci\u00f3n, nada m\u00e1s que ‘persona en peligro’ o ‘barco toma agua’. El equipo no tiene idea de lo que suceder\u00e1. encontrar. Tampoco puedes entrenar en eso. Podemos practicar la navegaci\u00f3n con tormentas fuertes, pero en accidentes importantes se trata en gran parte de la improvisaci\u00f3n y el instinto. Cuando encuentras un grupo de estudiantes conmocionados, se trata principalmente de ponerte el sombrero de pap\u00e1\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan Zwitser, los accidentes en el taxi acu\u00e1tico, en el que murieron tres personas y desapareci\u00f3 un ni\u00f1o, y en el Risk tienen tres cosas en com\u00fan: fueron grandes, mortales y cercanos. \u201cEl chico del taxi acu\u00e1tico era un conocido nuestro. Y la v\u00edctima del Risk ten\u00eda la misma edad que el hijo de uno de nuestros rescatistas. Pero no puede huir si nota que no puede sacar a un ni\u00f1o o conocido del agua. Una vez en el mar, est\u00e1s atrapado en ese barco\u201d.<\/p>\n Un d\u00eda despu\u00e9s de tal ataque de nervios, muchos rescatistas descartan el incidente. A algunos de los rescatistas les resulta dif\u00edcil reconocer el trauma, dice Zwitser. \u201cPero definitivamente est\u00e1 ah\u00ed, aunque a veces llega mucho m\u00e1s tarde. Ahora tenemos personas que toman cursos de trauma en cada equipo. No para tratar, sino para reconocerlo. Eso comienza con algo tan simple como: \u00bfalguien sigue siendo \u00e9l mismo?<\/p>\n La mayor\u00eda de los patrones mantienen las escotillas bien cerradas, las solicitudes de entrevistas son invariablemente rechazadas. Demasiado temprano, demasiado personal, demasiada divisi\u00f3n y charla. Por un lado, est\u00e1 la tristeza de los compa\u00f1eros cuyas vidas nunca volver\u00e1n a ser las mismas despu\u00e9s de un accidente as\u00ed. Por otro lado, el miedo al da\u00f1o a la reputaci\u00f3n es profundo. Porque no importa cu\u00e1n libres y aventureros sean, todos los fletadores siguen siendo empresarios que tienen que ganarse la vida navegando.<\/p>\n El hecho de que el sector en su conjunto sea tachado de ‘inseguro’ -como muchos creen que hizo la alcaldesa con su sensible declaraci\u00f3n poco despu\u00e9s del accidente- no solo les afecta comercialmente, sino tambi\u00e9n emocionalmente. Para la mayor\u00eda de los patrones, su barco es el trabajo de su vida. Es su hogar y retiro. Prefieren comerse su zapato que descuidar su barco. Siempre teniendo que justificarte, la mayor\u00eda de los patrones no esperan eso, dicen. <\/p>\n Solo por esa persistente duda. Porque si una botavara puede caer sobre dos barcos que son conocidos por el minucioso mantenimiento y la artesan\u00eda de los patrones, \u00bfpor qu\u00e9 no con ellos? <\/p>\n Lo que no ayuda es que las investigaciones oficiales sobre las circunstancias de los accidentes del Risk y el Wilhelmina toman mucho tiempo. La podredumbre de la madera en un m\u00e1stil o botavara es un diagn\u00f3stico que nadie quiere. No importa cu\u00e1n buena sea la calidad de la madera y cu\u00e1n cuidadosamente se inspeccione, un agujero incipiente en medio de una viga tan gigante es imposible de detectar incluso con el ojo m\u00e1s entrenado, dicen los expertos.<\/p>\n \u201cHasta ahora he trabajado conscientemente con todos los periodistas de nuevo. No sent\u00ed la necesidad de hablar de eso en absoluto\u201d, dice Joost Bakker, propietario de Rederij Vooruit, la agencia de reservas m\u00e1s grande de Harlingen. Bakker media por De Risk y otros 35 barcos de la flota marr\u00f3n. Respira hondo y luego prepara solo dos tazas de t\u00e9. “Tal vez tambi\u00e9n sea bueno. Entonces puedo darle un lugar mejor\u201d.<\/p>\n Bakker estaba en el puerto ese d\u00eda de agosto. Vio c\u00f3mo los estudiantes eran llevados a tierra con un bote salvavidas r\u00e1pido, mientras que el patr\u00f3n del Risk navegaba con su propio barco hasta el bote de la polic\u00eda en el puerto para ser arrestado e interrogado. \u201cPor ser sospechoso, no recibi\u00f3 apoyo de v\u00edctima. Pero ni siquiera el patr\u00f3n se quita esa pel\u00edcula de la cabeza\u201d.<\/p>\n Calcula en voz alta: su empresa ofrece viajes en velero desde hace 55 a\u00f1os. Cada a\u00f1o embarcan unos 30.000 pasajeros. “Eso es m\u00e1s de un mill\u00f3n de invitados”. Baker duda por un momento. Podr\u00eda decir algo sobre probabilidades y porcentajes. \u201cPero entonces doy la impresi\u00f3n de que estoy banalizando el accidente. Un accidente es demasiado. Llevaremos esto con nosotros de ahora en adelante\u201d.<\/p>\nSurrealista<\/h2>\n
\n
Descomponer<\/h2>\n
\n
mortal y cercano<\/h2>\n
Hogar y pensi\u00f3n<\/h2>\n