{"id":543587,"date":"2022-12-26T07:52:32","date_gmt":"2022-12-26T07:52:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/si-un-empleado-de-prorail-se-cae-el-trafico-de-trenes-se-detendra-en-los-paises-bajos\/"},"modified":"2022-12-26T07:52:34","modified_gmt":"2022-12-26T07:52:34","slug":"si-un-empleado-de-prorail-se-cae-el-trafico-de-trenes-se-detendra-en-los-paises-bajos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/si-un-empleado-de-prorail-se-cae-el-trafico-de-trenes-se-detendra-en-los-paises-bajos\/","title":{"rendered":"Si un empleado de ProRail se cae, el tr\u00e1fico de trenes se detendr\u00e1 en los Pa\u00edses Bajos."},"content":{"rendered":"


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Un cuadrado verde comienza a arder en una de las muchas pantallas de Lars Gruters. Un problema en la estaci\u00f3n de Schiphol, muestra el mapa ferroviario de los Pa\u00edses Bajos. Gruters hace clic en el cuadrado verde. \u201cUna escalera mec\u00e1nica en la estaci\u00f3n de Schiphol est\u00e1 parada. Sin electricidad. Eso ahora ha sido informado\u201d.<\/p>\n

Una bandera azul claro en la estaci\u00f3n de Roosendaal tampoco causa p\u00e1nico en Gruters. \u201cNo hay electricidad en las l\u00edneas a\u00e9reas. Esto puede ser trabajo, pero tambi\u00e9n un mal funcionamiento. La situaci\u00f3n est\u00e1 bajo control\u201d.<\/p>\n

Gruters es uno de los 27 empleados del Sistema de Control Operacional Infra (OBI). Desde dos habitaciones a media luz en la oficina de gerente ferroviario ProRail<\/a> en Utrecht supervisan los ferrocarriles de los Pa\u00edses Bajos. La OBI opera y supervisa todas las l\u00edneas a\u00e9reas, el suministro de energ\u00eda y los t\u00faneles.<\/p>\n

Por ejemplo, dos pantallas muestran los dieciocho t\u00faneles ferroviarios de los Pa\u00edses Bajos. Si all\u00ed hay alg\u00fan problema, como humo en el t\u00fanel, la OBI corta la corriente, abre las puertas de seguridad para que los pasajeros puedan ser evacuados e informa a los servicios de emergencia. \u00bfUn \u00e1rbol en la l\u00ednea a\u00e9rea? \u00bfTe est\u00e1s quedando sin trabajo? En pocas palabras, el OBI tiene su mano en el interruptor de luz de la pista.<\/p>\n

Esta responsabilidad convierte al peque\u00f1o departamento de ProRail en uno de los eslabones m\u00e1s d\u00e9biles de la red ferroviaria holandesa. La OBI tiene tantas vacantes que el departamento casi no puede completar las listas. Un colega enfermo y el tr\u00e1fico de trenes est\u00e1 paralizado en todos los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

\u201cEl estante est\u00e1 fuera\u201d, dice la gerente de OBI, Delaila de Lima. Con siete vacantes para 27 compa\u00f1eros (26 hombres y una mujer), cada vez le resulta m\u00e1s dif\u00edcil completar las plantillas. De Lima tiene que programar cuatro empleados por turno. Dos para el norte de los Pa\u00edses Bajos, incluidas las concurridas v\u00edas alrededor de \u00c1msterdam y Utrecht, uno para el sur de los Pa\u00edses Bajos y otro para el tren de alta velocidad. \u201cA veces me veo obligado a programar una o dos personas menos. Entonces no deber\u00eda haber un incidente mayor, como en septiembre en Swifterbant, cuando hay dos personas. Entonces el tr\u00e1fico de trenes se detendr\u00e1\u201d.<\/p>\n

Tres o cuatro veces en el \u00faltimo a\u00f1o, estuvo muy cerca de detener el tr\u00e1fico de trenes, dice De Lima. \u201cLlam\u00e9 a un colega en el campamento si ven\u00eda a trabajar. Por suerte lo hizo. M\u00e1s tarde le envi\u00e9 un ramo de flores a su esposa\u201d. Tambi\u00e9n dirige temporalmente otro departamento dentro de ProRail.<\/p>\n

Manual<\/h2>\n

Ahora el transporte ferroviario holand\u00e9s chirr\u00eda y cruje en muchos m\u00e1s lugares. Hay escasez de empleados, la carga de trabajo es alta y el ausentismo es alto. NS est\u00e1 buscando cientos de conductores y conductores. Y los viajeros notan esto debido a los trenes cancelados y retrasados, a pesar de que NS cancel\u00f3 los trenes para mantener el horario “predecible”.<\/p>\n

Durante mucho tiempo, ProRail ha tenido escasez de controladores de tr\u00e1fico de trenes que supervisen los viajes en tren por los Pa\u00edses Bajos. No hay trenes sin controlador de tr\u00e1fico, los viajeros en los Pa\u00edses Bajos centrales lo han notado varias veces en los \u00faltimos a\u00f1os. <\/p>\n<\/picture>\n<\/p>\n

\t\tLea tambi\u00e9n: ProRail al gabinete: ‘Evite a\u00fan m\u00e1s multitudes, tome decisiones acertadas ahora’<\/strong>
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En este momento, las clases para controladores de tr\u00e1fico de trenes est\u00e1n bastante llenas, dice Reinalde Riezebos de ProRail. \u201cPero resulta muy dif\u00edcil para la OBI encontrar personas\u201d. Desde el departamento de personal, lidera la b\u00fasqueda de nuevos empleados de OBI.<\/p>\n

Una de las razones por las que estas vacantes son dif\u00edciles de llenar es la educaci\u00f3n previa requerida. ProRail est\u00e1 buscando personas con ingenier\u00eda el\u00e9ctrica MBO-4. \u201cSon tan populares que alguien que asoma la cabeza por la ventana y grita que quiere otra cosa recibe inmediatamente decenas de ofertas\u201d, dice Riezebos. \u201cCuanto m\u00e1s t\u00e9cnico es el puesto, m\u00e1s dif\u00edcil es cumplirlo\u201d. ProRail tiene un total de aproximadamente 250 vacantes para cinco mil empleados.<\/p>\n

Otro escollo para algunos aspirantes: la OBI tiene turnos continuos, temprano, tarde y noche. El trabajo entre las 11 de la noche y las 7 de la ma\u00f1ana es especialmente duro. Luego, la OBI supervisa el trabajo nocturno en la v\u00eda. Lars Gruters: “A veces te llama por tel\u00e9fono un contratista impaciente que dice que tiene veinte personas listas para ir a trabajar, pero luego no puedo obtener la energ\u00eda de las l\u00edneas a\u00e9reas por el motivo que sea”.<\/p>\n

Sin embargo, Gruters tambi\u00e9n ve una ventaja en sus turnos de noche. \u201cAhora estoy regularmente libre durante el d\u00eda. Entonces puedo llevar a mis hijos a la escuela. Cuando estaba afuera para un contratista, trabajaba de sesenta a ochenta horas. Ve\u00eda muy poco a mis hijos\u201d.<\/p>\n

Pescamos en un peque\u00f1o estanque, dice Reinalde Riezebos de Recursos Humanos. \u201cHemos acordado que no reclutaremos entre nuestros contratistas. Eso solo mueve la escasez de personal\u201d. Los solicitantes a veces se dan de baja porque no quieren viajar a Utrecht, dice Riezebos. <\/p>\n

En 2014, ProRail uni\u00f3 los cuatro OBI regionales de \u00c1msterdam, Zwolle, Eindhoven y Rotterdam en un departamento central. Un sistema inform\u00e1tico que se supon\u00eda iba a automatizar parte del trabajo sigue sin funcionar correctamente. Por ejemplo, los empleados de OBI todav\u00eda tienen que preparar manualmente las \u00f3rdenes de trabajo para los contratistas que trabajan en la v\u00eda.<\/p>\n

Estragos<\/h2>\n

El trabajo es 99 por ciento relajado, dice Gruters, y 1 por ciento es muy estresante. Por ejemplo, el 2 de septiembre. Debido, entre otras cosas, a un cortocircuito, un cable de alta tensi\u00f3n TenneT termin\u00f3 en las l\u00edneas a\u00e9reas del ferrocarril en Swifterbant, en Flevoland. Todos los cables e interruptores se quemaron, sali\u00f3 humo del suelo.<\/p>\n

Gruters estaba trabajando en ese momento. \u201cP\u00e1nico en la v\u00eda de \u00c1msterdam a Zwolle. Recib\u00ed tres mil informes de fallas en un segundo\u201d. Muestra la imagen de su pantalla que envi\u00f3 por mensaje de texto a sus colegas. Notificaciones de color rosa, verde y azul claro en todas partes. Despu\u00e9s de un breve an\u00e1lisis inicial, Gruters desconect\u00f3 la energ\u00eda.<\/p>\n

El da\u00f1o fue tan grande que todos los cables, se\u00f1ales, gabinetes y l\u00edneas a\u00e9reas tuvieron que ser reemplazados en una longitud de 7 kil\u00f3metros. Hasta el 11 de diciembre no circulaba ning\u00fan tren entre Lelystad y Dronten. Seg\u00fan TenneT, la red de alto voltaje no se reparar\u00e1 por completo hasta finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o. La obra costar\u00e1 alrededor de 10 millones de euros. La compa\u00f1\u00eda a\u00fan no puede decir cu\u00e1nto da\u00f1o ha sufrido ProRail.<\/p>\n

Lealtad<\/h2>\n

Los empleados de OBI dicen que ahora finalmente tienen la sensaci\u00f3n de que la direcci\u00f3n de ProRail se da cuenta de lo vulnerable que es realmente el departamento y, por lo tanto, el tr\u00e1fico de trenes en los Pa\u00edses Bajos. <\/p>\n

\u201cLa base es estrecha\u201d, dice el miembro responsable de la junta, Timo Idema. \u201cAfortunadamente, nunca ha habido un incidente, pero reconocemos que la situaci\u00f3n es fr\u00e1gil. Queremos hacer todo lo posible para que el equipo vuelva a estar fuerte. La ocupaci\u00f3n realmente necesita aumentar\u201d.<\/p>\n

Idema elogia la buena moral dentro de la OBI y la lealtad de los empleados. Cuando se le pregunt\u00f3 si ProRail tambi\u00e9n pagar\u00e1 m\u00e1s a los empleados de OBI para aliviar la escasez de personal, todav\u00eda no puede decir mucho. \u201cHaremos lo que sea necesario y ciertamente tambi\u00e9n miraremos las condiciones de empleo. Intentamos evitar un ajuste de las condiciones de empleo aqu\u00ed que provoque malestar en otras partes de la empresa o del sector\u201d.<\/p>\n