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Tras un an\u00e1lisis coste-beneficio encargado por el gobierno flamenco, surgieron dudas sobre la continuidad de los aeropuertos regionales. No son rentables sin el apoyo del gobierno. Un cierre de los tres aeropuertos en 2030 es, seg\u00fan el an\u00e1lisis, el escenario m\u00e1s rentable para la sociedad, porque entonces ya no ser\u00e1n necesarios los subsidios.<\/p>\n
Seg\u00fan el gobierno, los aeropuertos regionales son \u00fatiles para entrenamiento de vuelo y defensa. En caso de problemas en el aeropuerto de Bruselas, el aeropuerto m\u00e1s grande de B\u00e9lgica, tambi\u00e9n ofrecen opciones alternativas. Por lo tanto, en el plan futuro, el gobierno flamenco describe cada aeropuerto como importante para la formaci\u00f3n de pilotos y t\u00e9cnicos de aviaci\u00f3n o vuelos de entrenamiento. Cada a\u00f1o, el gobierno paga m\u00e1s de 200 millones en subsidios para los tres aeropuertos regionales juntos.<\/p>\n
Los aeropuertos regionales deben continuar desarroll\u00e1ndose, para que eventualmente puedan volverse rentables. Para Ostende-Brujas habr\u00e1 una expansi\u00f3n del tr\u00e1fico de pasajeros y tambi\u00e9n es posible un mayor tr\u00e1fico de carga. Se recomienda centrarse en las aerol\u00edneas de bajo costo, seg\u00fan el informe. El aeropuerto de Kortrijk-Wevelgem debe seguir desarroll\u00e1ndose como aeropuerto comercial y de formaci\u00f3n. <\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n