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Desde Hildburg Bruns\n<\/p>\n
Antes de las elecciones de 2021 se qued\u00f3 en el camino, ahora el \u00faltimo cap\u00edtulo de la Ley de Movilidad de Berl\u00edn llega justo a tiempo para la repetici\u00f3n de las elecciones. \u00bfQu\u00e9 trae? \u00a1Ventajas para el tr\u00e1fico comercial!<\/p>\n<\/div>\n
Se priorizan las nuevas zonas de entrega y carga para comercios y empresas frente al resto de plazas de aparcamiento. Sin embargo, los veh\u00edculos de reparto deben entregar sus cargas fuera de los per\u00edodos de mayor tr\u00e1fico (de 7:00 a. m. a 9:00 a. m. y de 3:00 a. m. a 6:00 p. m.) si es posible. <\/p>\n
Si se utilizan veh\u00edculos de bajas emisiones, reciben un logotipo especial y ventajas a la hora de adjudicar contratos p\u00fablicos.<\/em><\/p>\n \u25ba Westhafen, S\u00fcdhafen Spandau y Hafen Neuk\u00f6lln deben mantenerse o incluso reactivarse. <\/p>\n \u25ba En los nuevos barrios residenciales deber\u00eda haber una densa red de puntos de transbordo para poder recargar las entregas a los hogares y clientes comerciales, por ejemplo, en bicicletas de carga.<\/p>\n \u25ba Se define una red de rutas para cargas pesadas y veh\u00edculos XXL, que deben estar siempre en \u00f3ptimas condiciones.<\/p>\n<\/p><\/div>\n Entrega de mercanc\u00edas por carretera en el estacionamiento
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