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19 dec 2022 om 21:01<\/span>Update: 7 minuten geleden<\/span><\/p>\n<\/header>\n Fue un drama para el fabricante de autom\u00f3viles Mercedes-Benz hace 25 a\u00f1os. El Clase A, que acababa de ser lanzado con bombos y platillos, termin\u00f3 de lado durante una prueba pr\u00e1ctica realizada por periodistas. Esa fue una noticia mundial y eventualmente llev\u00f3 a que todos los autos se volvieran m\u00e1s seguros a un ritmo acelerado.<\/p>\n\n Cuando el Mercedes Clase A se volc\u00f3, el ingeniero Christoph B\u00f6hm acababa de empezar a trabajar en Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz. De repente, todo el mundo del autom\u00f3vil estaba hablando de la prueba del alce, una prueba particularmente popular en Escandinavia en la que se simula una maniobra evasiva. En los pa\u00edses escandinavos, los accidentes ocurren regularmente porque un alce aparece repentinamente en la carretera.<\/p>\n<\/div>\n B\u00f6hm todav\u00eda trabaja como experto en frenos en el fabricante de autom\u00f3viles. Realiza investigaciones sobre los sistemas de seguridad del futuro. Cuando el Mercedes Clase A volc\u00f3 en 1997 en el extremo norte de Suecia, el alem\u00e1n estaba en su lugar de trabajo en el sur de Alemania.<\/p>\n<\/div>\n “Recuerdo muy bien ese d\u00eda”, dice el ingeniero en conversaci\u00f3n con Semana autom\u00e1tica<\/em>. En ese momento solo llevaba seis d\u00edas trabajando para Daimler y acababa de terminar sus estudios. El Clase A, apodado ‘Baby-Benz’ como el modelo m\u00e1s peque\u00f1o de esta marca, fue presentado a la prensa internacional poco antes. Y eso es loable, porque el coche es en varios aspectos \u00fanico<\/a>. Pero como periodistas de la revista sueca de autom\u00f3viles Varld de Teknikens<\/em> probando al reci\u00e9n llegado en el antiguo aeropuerto de Estocolmo, las cosas salen mal.<\/p>\n<\/div>\n Los pilotos de prueba realizan la maniobra evasiva a una velocidad no superior a 60 kil\u00f3metros por hora. Y luego la clase A con cinco ocupantes a bordo de costado. Robert Collin est\u00e1 al volante, su copiloto est\u00e1 herido. Un pasajero en el asiento trasero entra en estado de shock.<\/p>\n<\/div>\n El titular que aparece posteriormente en la revista sueca consta de una sola palabra: ‘Desastroso’. Para Mercedes-Benz, que durante d\u00e9cadas ha afirmado fabricar los mejores autos del mundo, el incidente tambi\u00e9n es catastr\u00f3fico. “Lleg\u00f3 como un rayo ca\u00eddo del cielo”, recuerda B\u00f6hm. “Durante los millones de kil\u00f3metros de prueba, no ha ocurrido un solo incidente comparable”.<\/p>\n<\/div>\n J\u00fcrgen Hubbert (1939-2021), entonces miembro de la junta directiva de turismos, es informado en un evento en Tokio. De vuelta en Alemania, forma inmediatamente un equipo de crisis. A veces se re\u00fanen hasta treinta personas al mismo tiempo en el centro justo al lado de su oficina.<\/p>\n<\/div>\n Hubbert ofrece inmediatamente su renuncia, pero el director ejecutivo J\u00fcrgen Schrempp (ahora de 78 a\u00f1os) se niega. “Todos estuvieron de acuerdo: se trata del futuro de la marca”, dijo Hubbert a la revista especializada hace unos a\u00f1os. Semana del autom\u00f3vil<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Apenas una semana despu\u00e9s del incidente, el 29 de octubre de 1997, el directivo hizo una presentaci\u00f3n ante periodistas de todo el mundo. Anuncia que Mercedes equipar\u00e1 la Clase A con el nuevo sistema de estabilidad ESP de serie con efecto inmediato. El sistema controlado por ordenador debe evitar que las ruedas pierdan contacto con la carretera, por ejemplo, durante una maniobra evasiva.<\/p>\n<\/div>\n Mercedes-Benz introdujo el sistema desarrollado por Bosch dos a\u00f1os antes, como una primicia mundial, en su modelo superior, el costoso Clase S Coup\u00e9. En ese momento, solo estaba disponible en la clase C muy vendida a un costo adicional considerable. Pero ahora el nuevo y mucho m\u00e1s econ\u00f3mico ‘Baby-Benz’ lo trae de serie, para que el da\u00f1o a la imagen se olvide lo antes posible. Daimler estim\u00f3 en ese momento que la intervenci\u00f3n t\u00e9cnica le costar\u00eda a la empresa 100 millones de marcos alemanes por a\u00f1o. “Los dieciocho mil Clases A entregados hasta ahora se convirtieron de forma gratuita”, recuerda B\u00f6hm.<\/p>\n<\/div>\n Daimler cerr\u00f3 inicialmente la producci\u00f3n en Rastatt y no reanud\u00f3 la producci\u00f3n hasta febrero de 1998. La comunicaci\u00f3n de crisis funciona bien. “Despu\u00e9s de que el equipo encontr\u00f3 la soluci\u00f3n, tuvimos que demostrar que el ESP funciona. Es por eso que pusimos al volante a pilotos de prueba, incluido el tres veces campe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula 1, Niki Lauda. Hicieron todo lo posible para desequilibrar la clase A”. .” En vano, porque el coche ya no giraba de lado.<\/p>\n<\/div>\n En Mercedes-Benz dan un suspiro de alivio. Otros fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n est\u00e1n adoptando ESP. El sistema pronto estar\u00e1 disponible en muchos autom\u00f3viles, ya sea como opci\u00f3n o no. “Al final, la clase A se asegur\u00f3 de que ESP se abriera camino mucho m\u00e1s r\u00e1pido”, dice B\u00f6hm. Desde noviembre de 2014, el sistema es incluso obligatorio para todos los coches que se matriculan por primera vez en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n<\/div>\n El accidente de hace 25 a\u00f1os finalmente no se ha interpuesto en el camino del \u00e9xito de la clase A. Mercedes-Benz ha vendido hasta ahora m\u00e1s de cuatro millones de unidades de su modelo compacto, que abarca varias generaciones. El a\u00f1o pasado todav\u00eda represent\u00f3 alrededor del 17 por ciento de todas las ventas de Mercedes-Benz (incluida la variante ligeramente m\u00e1s alta, la clase B). En todo el mundo, 323.000 copias salieron de la sala de exposici\u00f3n el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfC\u00f3mo funciona exactamente ESP? Cornelis Kit, editor t\u00e9cnico de AutoWeek, lo explica en este video<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n‘Lleg\u00f3 como un rayo del azul’<\/h2>\n
Cada clase A tiene ESP como est\u00e1ndar<\/h2>\n
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<\/div>\n<\/div>El piloto de F\u00f3rmula 1 Lauda debe demostrar que funciona<\/h2>\n