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\u2022 Alto n\u00famero de acciones de destituci\u00f3n en 2022
\n\u2022 Actualizaciones de software a trav\u00e9s de una soluci\u00f3n “over-the-air”
\n\u2022 Se requiere diferenciaci\u00f3n de devoluci\u00f3n de llamada<\/p>\n
Solo en noviembre de este a\u00f1o, Tesla llev\u00f3 a cabo tres campa\u00f1as de retiro en los EE. UU., y se informaron dos m\u00e1s en China. M\u00e1s de 300 000 veh\u00edculos en los EE. UU. y m\u00e1s de 80 000 veh\u00edculos Model S, Model X y Model 3 en China fueron pedidos nuevamente a los talleres. Aunque la cantidad de retiros es alta, en la mayor\u00eda de los casos se trataba solo de la implementaci\u00f3n de las actualizaciones de software necesarias. Para 2022 en su conjunto, se registraron 19 retiros de Tesla. El n\u00famero de veh\u00edculos afectados es de 3,8 millones.<\/p>\n
En los EE. UU., los m\u00e1s de 300,000 veh\u00edculos fueron retirados del mercado debido a un problema con las luces traseras. A veces puede suceder que una o ambas luces traseras no se enciendan. Seg\u00fan la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA), la causa del problema es una anomal\u00eda del firmware. La consecuencia de esto puede ser un deterioro de la visibilidad del veh\u00edculo, lo que a su vez puede provocar accidentes y, por lo tanto, debe remediarse r\u00e1pidamente. No se sabe que ya ha habido accidentes como resultado de la interrupci\u00f3n. Todos los dem\u00e1s elementos de iluminaci\u00f3n del autom\u00f3vil, como las se\u00f1ales de giro y las luces de freno, no se ven afectados por el problema. La actualizaci\u00f3n se realizar\u00e1 “por aire” de forma gratuita, seg\u00fan Tesla.<\/p>\n
En China, tambi\u00e9n, los 80.000 retiros se atribuyeron al software y tambi\u00e9n a problemas con los cinturones de seguridad. Esto afecta a los veh\u00edculos Model S y Model X importados a China entre 2013 y 2022 o fabricados all\u00ed a partir de 2019. El problema de software en estos veh\u00edculos se relaciona con mensajes err\u00f3neos y la interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico. El problema del cintur\u00f3n de seguridad afecta al Model 3. Es posible que la hebilla del cintur\u00f3n del asiento central trasero no est\u00e9 bien abrochada. Las complicaciones en la sujeci\u00f3n aseguran que el conductor o los pasajeros no puedan ser retenidos en caso de accidente. Tesla tambi\u00e9n quiere actualizar el software del veh\u00edculo en China a trav\u00e9s de actualizaciones de radio y verificar el problema del cintur\u00f3n de seguridad en los talleres.<\/p>\n
Una gran parte de los retiros en 2022 podr\u00edan solucionarse con una actualizaci\u00f3n “por aire”, comparativamente pocos veh\u00edculos tuvieron que ir al taller para solucionar el problema. Es por eso que los defensores de Tesla ahora piden una diferenciaci\u00f3n de retiros. Una agencia de publicidad reserv\u00f3 una pantalla en Times Square de Nueva York para abogar por que las actualizaciones de software puras no deber\u00edan etiquetarse como tales, incluso si las autoridades las vigilaban. Los defensores de Tesla piden una referencia a tales diferenciaciones en los t\u00edtulos de los art\u00edculos sobre campa\u00f1as de retirada. En comparaci\u00f3n con 2021, cuando solo una de las once campa\u00f1as de retiro fue una actualizaci\u00f3n de software, doce de los 19 retiros de este a\u00f1o podr\u00edan realizarse por radio. Adem\u00e1s, el alto n\u00famero de retiros tambi\u00e9n se debe al aumento de las ventas.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net\n<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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