{"id":529465,"date":"2022-12-17T02:55:17","date_gmt":"2022-12-17T02:55:17","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/no-escandalosamente-caro-no-decadente\/"},"modified":"2022-12-17T02:55:19","modified_gmt":"2022-12-17T02:55:19","slug":"no-escandalosamente-caro-no-decadente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/no-escandalosamente-caro-no-decadente\/","title":{"rendered":"No escandalosamente caro, no decadente"},"content":{"rendered":"\n
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Un amigo que muri\u00f3 demasiado pronto lo dijo bien: podr\u00eda haberlo hecho mucho m\u00e1s \u00fatil. Y eso era cierto, porque \u00e9l era ingeniero. En Volkswagen probablemente tambi\u00e9n hay ni\u00f1os y ni\u00f1as tan talentosos que quer\u00edan contribuir con algo. Eso fue posible. Un Polo cuidado para parejas j\u00f3venes con buenas perspectivas, un buen Passat para toda la familia. De esta manera, el manitas alem\u00e1n hizo una contribuci\u00f3n an\u00f3nima satisfecha a un \u00fatil medio de transporte tras otro. Hasta que un d\u00eda el CEO decidi\u00f3 hacer un descapotable del T-Roc.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo? El T-Roc es un autom\u00f3vil alto y regordete, un crossover. En Land Rover han decapitado un Evoque antes, pero podr\u00eda brillar en el Zuidas, lo que los VW no pueden hacer. Un convertible tambi\u00e9n es bajo, preferiblemente suave y le gusta ser atractivo con el toque mundano que Volkswagen nunca aprendi\u00f3: vea el Eos fallido.<\/p>\n

Por otro lado: cu\u00e1l ser\u00eda. El motor es una ocurrencia tard\u00eda, no se puede escuchar con el cap\u00f3 bajado de todos modos, por lo que bien puede ser un buen motor de tres o cuatro cilindros del T-Roc normal. La belleza tampoco es obligatoria. Los primeros Golf Cabriolets no eran modelos de elegancia con sus barras de techo regordetas y carrocer\u00edas fofas. Un T-Roc con capota blanda de tela encaja perfectamente en la tradici\u00f3n abierta del Beetle del descapotable popular.<\/p>\n

En la suma de sus caracter\u00edsticas, segu\u00eda siendo un Volkswagen defendible. No es escandalosamente caro, no es decadente. Cuatro, con algunos empujones hasta cinco personas caben en \u00e9l. La familia Passat puede relajarse tranquilamente en el merecido segundo autom\u00f3vil el s\u00e1bado gratuito. <\/p>\n

Es incre\u00edble c\u00f3mo lograron convertirlo en un Volkswagen. En el interior, desde el salpicadero hasta los asientos, todo es negro. As\u00ed son los alemanes, con sus dos almas goetheanas en un solo pecho. El T-Roc paga con h\u00e1bito de monje por la autoindulgencia que lo engendr\u00f3. El cl\u00e1sico VW descapotable era como un bolso de mano con forro de yute. En el mejor de los casos, encontr\u00f3 una ventana acogedora en el interior, pero realmente no podr\u00eda ser m\u00e1s agradable. <\/p>\n

Los ingenieros han trabajado duro en su valor de utilidad. Seg\u00fan el ordenador de a bordo, consum\u00ed 1 de cada 18 tras 457 kil\u00f3metros a una velocidad media de 77 por hora. Esto eleva la autonom\u00eda del T-Roc a m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros. En la carretera conduzco con el cap\u00f3 cerrado para no quemarme vivo cuando hace sol, pero abierto no es menos econ\u00f3mico. Guapo.<\/p>\n

Tecla t\u00e1ctil de miedo<\/h2>\n

La fuente de irritaci\u00f3n sigue siendo la operaci\u00f3n. Constantemente parezco haber encendido o apagado las cosas sin querer. De repente hace m\u00e1s calor en el coche. Oye, el control autom\u00e1tico de temperatura est\u00e1 apagado. Luego, nuevamente, el control de crucero se sumerge espont\u00e1neamente de 110 a 100. O la computadora de a bordo est\u00e1 en un men\u00fa que nunca se ha verificado. \u00bfToqu\u00e9 algo accidentalmente? \u00bfSe pierde el software? Probablemente el primero. El problema del T-Roc es la sensibilidad al tacto de los controles. Solo tiene que deslizar el pulgar izquierdo sobre el campo de botones en el volante o tocar accidentalmente uno de esos botones t\u00e1ctiles aterradores en el tablero cuando guarda el tel\u00e9fono, o es un abejorro nuevamente. A veces es simplemente una l\u00f3gica alemana mal entendida. Cuando se abre el techo convertible, el control de clima se apaga autom\u00e1ticamente, est\u00e1 bien. Pero despu\u00e9s de plegarse, las ventanas laterales deber\u00edan subir y la de la derecha se atasca a la mitad. S\u00f3lo despu\u00e9s de cierta insistencia se recupera. La navegaci\u00f3n es lenta y entrecortada. Adem\u00e1s, el ordenador de a bordo advierte continuamente de forma incorrecta sobre un pinchazo, y solo puedo tranquilizar al software confirmando repetidamente en el men\u00fa de la pantalla t\u00e1ctil que estoy de acuerdo con la presi\u00f3n actual de los neum\u00e1ticos. El ingeniero responsable que escuche esta queja pensar\u00e1 con l\u00e1grimas en los ojos: bueno, pude haber hecho tantas cosas \u00fatiles, pero el jefe me hizo ir con los tiempos si era necesario.<\/p>\n

No importa, estoy feliz, conduzco abierto. Veo la costa danesa bajo cielos azules saturados de finales de verano, huelo la vida antes de que la perdamos ante el oto\u00f1o o Putin. Eso sigue siendo exclusivo de los descapotables: el coche no importa. Si tan solo hay luz. Entonces, si tiene que ser uno nuevo, si\u00e9ntase libre de tomar este. Son alemanes, lo arreglar\u00e1n. All\u00ed lo llaman Wiedergutmachung y siempre funciona. La calefacci\u00f3n tambi\u00e9n, por lo que es resistente. \u00a1Dichoso final!<\/p>\n