El viernes 21 de abril de 2023 est\u00e1 marcado con un c\u00edrculo rojo en la agenda de Ruud Sondag. El CEO interino de Schiphol espera poder procesar tantos pasajeros en ese primer y m\u00e1s ocupado d\u00eda de las vacaciones de mayo como antes de las actuales restricciones de pasajeros. Schiphol cuenta entonces con 86.500 ‘pasajeros que salen localmente’, en otras palabras: sin los pasajeros en transferencia. Sunday siente la “comodidad” de que el aeropuerto puede manejar ese n\u00famero. \u201cPero no la certeza\u201d, dijo durante una entrevista de prensa el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
Hasta marzo inclusive, Schiphol ha limitado el n\u00famero de pasajeros que salen, excluyendo a los pasajeros en transferencia, a 50.000. Eso es un 13 por ciento menos de lo habitual durante este tiempo.<\/p>\n
Con esta restricci\u00f3n, Schiphol espera limitar las molestias que experimentan los pasajeros durante las pr\u00f3ximas vacaciones de Navidad y primavera. Schiphol tuvo largas colas por seguridad, vuelos cancelados y maletas perdidas. Este s\u00e1bado y domingo m\u00e1s el martes 3 de enero ser\u00e1n los d\u00edas pico del feriado navide\u00f1o, aunque oficialmente reci\u00e9n comienza despu\u00e9s de Navidad.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n este art\u00edculo sobre el caos en Schiphol el a\u00f1o pasado: La gente fluye como el arroz, y eso dificulta despejar las colas en Schiphol<\/strong> Schiphol todav\u00eda tiene una escasez significativa de guardias de seguridad. Involucra a cientos de empleados. En total, aproximadamente dos mil guardias de seguridad se dedican al control de los pasajeros y su equipaje de mano.<\/p>\n Sondag cree que el personal de seguridad puede ayudar a m\u00e1s pasajeros al mismo tiempo. Entonces, quinientos guardias de seguridad adicionales son suficientes para garantizar que las vacaciones de mayo transcurran sin problemas. \u201cEl cuello de botella est\u00e1 evaluando los escaneos del equipaje de mano. Intentaremos organizar esto de una manera m\u00e1s inteligente para que, por ejemplo, los empleados puedan mirar en m\u00faltiples pantallas\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan Sondag, Schiphol debe recuperar el control del trabajo diario en el aeropuerto. \u201cLa agenda operativa se ha desvanecido en un segundo plano\u201d, dijo el ex director ejecutivo de la empresa de energ\u00eda Eneco y procesador de residuos Van Gansewinkel. Dirige el Schiphol desde el 1 de noviembre. \u201cMe sorprendi\u00f3 lo que hicimos [de afgelopen jaren] no hemos visto, como las malas condiciones laborales de miles de empleados. Ratones y muebles rotos en el ba\u00f1o. Y sin caf\u00e9.<\/p>\n Es cr\u00edtico con el m\u00e9todo de Schiphol de subcontratar servicios de apoyo como seguridad, limpieza y manejo de equipaje. \u201cEso ha llevado a fuertes ventas. Y bajos m\u00e1rgenes para los proveedores\u201d.<\/p>\n Sondag quiere ayudar a las empresas del aeropuerto a resolver sus problemas. Por ejemplo, el aeropuerto ahora ayuda a las empresas de seguridad en la contrataci\u00f3n a gran escala de nuevo personal. Eso es dif\u00edcil; la salida de guardias de seguridad fue casi tan grande como la afluencia. Desde noviembre se han a\u00f1adido 170 (neto).<\/p>\n Seg\u00fan Sondag, trabajar\u00e1n en mejores horarios. Anteriormente, un guardia de seguridad trabajaba en un horario pico de 06:30 a 08:30, luego ten\u00eda que descansar y ten\u00eda que presentarse nuevamente a las 12:30 para el siguiente pico. \u201cEntonces estabas feliz si pod\u00edas trabajar cinco horas por 13 euros la hora\u201d, dice Sondag. “Entonces, \u00bfc\u00f3mo puedes construir una vida?”<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n este art\u00edculo: Llevar la seguridad internamente es ahora una opci\u00f3n para Schiphol<\/strong> Sondag dice que Schiphol ha retirado las reclamaciones por da\u00f1os contra las empresas de seguridad; proporcionaron personal insuficiente este verano. Al mismo tiempo, las aerol\u00edneas, los operadores tur\u00edsticos y la organizaci\u00f3n de la industria de viajes ANVR todav\u00eda est\u00e1n considerando presentar demandas contra Schiphol debido al caos del verano.<\/p>\n El “dolor financiero” total para que Schiphol vuelva a estar saludable, estima Sondag, es de entre 100 y 200 millones de euros. En 2021, el aeropuerto logr\u00f3 una facturaci\u00f3n de 816 millones de euros; antes de la pandemia, en 2019, eran 1.600 millones. \u201cEstos costos corren a cargo de Schiphol. No hay manera de transmitir eso a los clientes. Las tarifas aeroportuarias se han fijado recientemente por tres a\u00f1os\u201d. No lo hicimos bien, dice Sondag. Pero al mismo tiempo llama “preocupante” que los da\u00f1os del caos del verano solo acaben en Schiphol. Las aerol\u00edneas, dice Sondag, tambi\u00e9n sufrieron mucho por la escasez de personal y el alto ausentismo.<\/p>\n A partir de noviembre de 2023, el gabinete permitir\u00e1 menos movimientos de vuelo en Schiphol. Quiere explicar en febrero c\u00f3mo Sondag rima el ‘arreglar’, como \u00e9l lo llama, del trabajo diario en Schiphol con la contracci\u00f3n del aeropuerto. Entonces se le ocurre un plan. <\/p>\n
\n<\/span><\/p>\nEl ‘dolor financiero’ total<\/h2>\n
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