<\/p>\n\t\tLea tambi\u00e9n: Holanda est\u00e1 en desacuerdo con la Comisi\u00f3n Europea sobre el futuro de la red interurbana<\/strong>
\n<\/span><\/p>\nEl gabinete se niega a acomodar las objeciones de la Comisi\u00f3n y sigue en curso de colisi\u00f3n con Valean. Se permite un premio privado a NS, cree el gabinete. Despu\u00e9s de todo, hay excepciones a las reglas para una mayor competencia en los ferrocarriles.<\/p>\n
El gabinete destaca, entre otras cosas, el car\u00e1cter social del transporte ferroviario. El ferrocarril holand\u00e9s tambi\u00e9n ser\u00eda demasiado complejo y demasiado ocupado para m\u00e1s proveedores. Los transportistas regionales y sus colegas europeos lo cuestionan. Varios transportistas est\u00e1n activos en Alemania, dicen. Por cierto, Deutsche Bahn tiene una posici\u00f3n de mercado tan fuerte all\u00ed que f\u00e1cilmente puede alejar a los competidores.<\/p>\n
Reglas m\u00e1s estrictas <\/h2>\n
A partir de finales de 2023, las normas de la UE ser\u00e1n m\u00e1s estrictas y dejar\u00e1n de aplicarse algunas excepciones. Los demandantes en el juicio de amparo preliminar sospechan que, por lo tanto, el gobierno quiere acelerar el procedimiento. El gabinete deber\u00e1 hacer constar el laudo antes de que finalice diciembre de este a\u00f1o en el Diario oficial de la Uni\u00f3n Europea<\/em>. Eso hay que hacerlo con un a\u00f1o de antelaci\u00f3n.<\/p>\nEl tribunal de La Haya rechaz\u00f3 la demanda de los transportistas regionales de que el estado no deber\u00eda publicar en la revista de la UE. Eso llevar\u00eda a “consecuencias irreversibles por parte del Estado”, dijo el juez.<\/p>\n
La secretaria de Estado Vivianne Heijnen (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, CDA) dijo recientemente en un debate con la C\u00e1mara de Representantes sobre la red ferroviaria principal que el gabinete todav\u00eda est\u00e1 en conversaciones con la Comisi\u00f3n Europea. Heijnen dijo que quer\u00eda que se llevara a cabo un an\u00e1lisis de mercado: \u00bflos transportistas que no sean NS est\u00e1n interesados \u200b\u200ben operar conexiones de trenes interurbanos o locales?<\/p>\n
Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, dicho an\u00e1lisis es obligatorio. Pero la C\u00e1mara de Representantes aprob\u00f3 una moci\u00f3n que ped\u00eda que no se realizara ning\u00fan an\u00e1lisis de mercado. Por ejemplo, la C\u00e1mara de hecho le est\u00e1 dando instrucciones al Secretario de Estado para que viole las normas europeas y lleve un procedimiento ante el Tribunal Europeo.<\/p>\n
Los cinco transportistas declararon en una respuesta el martes que lamentan que el tribunal no conceda sus reclamos. Sin embargo, dicen que es importante que el juez declare que efectivamente existe un inter\u00e9s en proporcionar conexiones de trenes, aunque el ministerio siempre ha dicho que no existe tal inter\u00e9s.<\/p>\n
La sentencia en procedimientos sumarios no fue la \u00faltima en la larga batalla legal por la red ferroviaria principal. Los procedimientos sobre el fondo deben presentarse a fines de marzo, nuevamente sobre el laudo privado. <\/p>\n<\/p><\/div>\n
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