{"id":5225,"date":"2022-02-26T07:48:45","date_gmt":"2022-02-26T07:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/f1-la-marsopa-es-un-rompecabezas-por-eso-los-carros-saltan-rectos\/"},"modified":"2022-02-26T07:49:02","modified_gmt":"2022-02-26T07:49:02","slug":"f1-la-marsopa-es-un-rompecabezas-por-eso-los-carros-saltan-rectos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/f1-la-marsopa-es-un-rompecabezas-por-eso-los-carros-saltan-rectos\/","title":{"rendered":"F1, la "marsopa" es un rompecabezas: por eso los carros saltan rectos"},"content":{"rendered":"\n
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En los test de F1 de Barcelona gana el molesto fen\u00f3meno ligado a los nuevos coches de “efecto suelo”: esto es Porpoising y por qu\u00e9 evitarlo ser\u00e1 la clave del \u00e9xito<\/h2>\n<\/p>\n
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Julio Caronia<\/p>\n

26 de febrero<\/p>\n<\/div>\n

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Acaban de cerrarse los test de pretemporada de F1 en Barcelona, \u200b\u200bque acaban con un pitido de Lewis Hamilton que ha vuelto a lo m\u00e1s alto de una clasificaci\u00f3n por primera vez desde aquel 12 de diciembre que le maldijo el GP de Abu Dabi. Los tres d\u00edas del Circuit de Catalunya tiene un ganador indiscutible: el llamado \u201cMarsopa\u201d. Pero, \u00bfcu\u00e1l es el molesto fen\u00f3meno del que todo el mundo en el paddock de Barcelona habla desde hace d\u00edas?<\/p>\n<\/div>\n

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F1, PRESI\u00d3N Y EFECTO DEL SUELO<\/h2>\n

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Se puede traducir como “rebote” o, menos literalmente, “bombeo”. De hecho, los monoplazas de F\u00f3rmula 1 repuntan y, con la vuelta del concepto “efecto suelo”, se mantienen pegados al asfalto por los llamados conductos Venturi, t\u00faneles excavados en la parte inferior de los coches que canalizan el aire hacia el extractor y aprovechando las diferencias de presi\u00f3n, generan carga aerodin\u00e1mica. La diferencia de presi\u00f3n entre el aire que pasa por arriba y el que pasa por debajo de la carrocer\u00eda es una fuente de agarre y te permite ir r\u00e1pido en las curvas, pero tambi\u00e9n puede ser un arma de doble filo en rectas. Es en este sentido que los t\u00e9cnicos de los equipos se vieron obligados a enfrentarse a un fen\u00f3meno como el marsopa desconocido en los \u00faltimos 40 a\u00f1os, es decir, despu\u00e9s de que las m\u00e1quinas de efecto suelo fueran prohibidas en los GP.<\/p>\n<\/div>\n

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EL PROBLEMA DEL… REBOTE<\/h2>\n

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Los primeros v\u00eddeos de los nuevos monoplazas de F1 en la larga recta de salida del circuito de Barcelona ponen claramente de manifiesto el problema, as\u00ed como la imperiosa necesidad de los ingenieros de solucionarlo. De hecho, a altas velocidades, el aire empuja naturalmente la m\u00e1quina hacia abajo hasta que se crea una parada que provoca una p\u00e9rdida repentina de carga y la hace… rebotar (de hecho) hacia arriba. Una situaci\u00f3n que en ese momento permite que la aerodin\u00e1mica y los venturi vuelvan a funcionar correctamente, empujando de nuevo el coche hacia abajo hasta la siguiente parada. As\u00ed es como se genera inevitablemente un bucle oscilatorio -que casi parece transformar las naves espaciales de F\u00f3rmula 1 en torpes ranas saltarinas- que contin\u00faa hasta el momento en que el conductor no pisa el pedal del freno para encarar la curva 1.<\/p>\n<\/div>\n

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CUESTI\u00d3N DE EQUILIBRIO<\/h2>\n

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El problema, bien conocido en los a\u00f1os 70 y principios de los 80, no se plante\u00f3 en las primeras “salidas” al simulador ni al t\u00fanel de viento y por eso el t\u00e9rmino marsopa fue con diferencia el m\u00e1s pronunciado a lo largo de la semana en Barcelona , como si los equipos hubieran sido tomados por sorpresa. \u00bfLa soluci\u00f3n? Simple e inmediato, siempre que no se preste atenci\u00f3n al rendimiento: endurecer la suspensi\u00f3n para reducir las oscilaciones y, sobre todo, aumentar la altura con respecto al suelo. Un recurso que, sin embargo, corre el riesgo de ser demasiado conservador y, por tanto, de perder carga aerodin\u00e1mica y velocidad en las curvas. Por eso, como siempre en la F1, se tratar\u00e1 de encontrar el equilibrio adecuado bajando el coche lo m\u00e1ximo posible antes de que se dispare la marsopa. Como sugiri\u00f3 Mattia Binotto, director del equipo Ferrari, en la rueda de prensa, el primero en resolver el rompecabezas tendr\u00e1 una gran ventaja sobre todos los dem\u00e1s…<\/p>\n<\/div>\n

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\n 26 febrero 2022 – 08:27\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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