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El aumento de los precios del combustible este a\u00f1o significa que el costo de poseer y operar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico ahora es m\u00e1s bajo que la gasolina o el di\u00e9sel en casi todos los pa\u00edses de Europa, seg\u00fan datos del proveedor de arrendamiento automotriz LeasePlan.<\/p>\n
Los veh\u00edculos con bater\u00eda siguen siendo m\u00e1s caros que los modelos de motor tradicionales, aunque tienen costos de funcionamiento m\u00e1s bajos debido a un menor mantenimiento y un reabastecimiento de combustible m\u00e1s econ\u00f3mico. <\/p>\n
La industria considera que el punto en el que los autos el\u00e9ctricos se vuelven tan baratos como los modelos de gasolina para poseer, operar y mantener, el “costo total de propiedad”, es un momento clave que podr\u00eda desencadenar un cambio generalizado a los veh\u00edculos con bater\u00eda.<\/p>\n
LeasePlan, que tiene 1,9 millones de veh\u00edculos utilizados por flotas corporativas, cotej\u00f3 los costos operativos y los precios de arrendamiento de sus veh\u00edculos, compar\u00e1ndolos por segmento y en 22 pa\u00edses.<\/p>\n
\u201cLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en casi todos los segmentos y pa\u00edses europeos ahora tienen el mismo precio o son m\u00e1s baratos en un TCO [total cost of ownership] base que los autom\u00f3viles de gasolina o di\u00e9sel\u201d, dice el informe.<\/p>\n
Descubri\u00f3 que los costos de un autom\u00f3vil familiar est\u00e1ndar, como un Ford Kuga o un \u0160koda Enyaq el\u00e9ctrico, eran iguales o m\u00e1s bajos en 19 de los 22 pa\u00edses europeos, incluidos el Reino Unido, Francia, Alemania y los Pa\u00edses Bajos. Solo en Polonia, Italia y Rep\u00fablica Checa el modelo fue notablemente m\u00e1s caro cuando era el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Entre los autos m\u00e1s peque\u00f1os, como el Renault Megane o el Kia Nero, los costos de compra y funcionamiento en el Reino Unido fueron de 919 \u20ac al mes para los el\u00e9ctricos, 941 \u20ac para los di\u00e9sel y 954 \u20ac para los de gasolina, seg\u00fan descubri\u00f3.<\/p>\n
Los mismos coches en Francia costaban solo 735 \u20ac al mes para los el\u00e9ctricos, en comparaci\u00f3n con 904 \u20ac para el di\u00e9sel y 868 \u20ac para la gasolina.<\/p>\n
Si bien los costos de reabastecimiento de gasolina y di\u00e9sel se mantuvieron similares en la mayor\u00eda de las \u00e1reas, los costos de recarga de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico variaron enormemente. Por lo general, la carga en casa durante la noche durante varias horas era una alternativa m\u00e1s econ\u00f3mica que el uso de cargadores r\u00e1pidos p\u00fablicos, que atraen una prima por su mayor velocidad.<\/p>\n
Para sus c\u00e1lculos de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, LeasePlan tom\u00f3 los h\u00e1bitos de carga actuales de su cliente el\u00e9ctrico promedio, con un 65 % de carga en el hogar, un 20 % en el lugar de trabajo y un 15 % en un punto de carga p\u00fablico m\u00e1s caro.<\/p>\n
LeasePlan descubri\u00f3 que los costes de carga ascend\u00edan al 15 % del coste de propiedad y funcionamiento de un coche el\u00e9ctrico, mientras que el coste de repostar un di\u00e9sel era del 28 % del coste total de propiedad. <\/p>\n
\u201cA pesar de la inflaci\u00f3n de los precios de la energ\u00eda, los costos del combustible siguen siendo significativamente m\u00e1s bajos para los autos el\u00e9ctricos que para los autos de gasolina y diesel\u201d, encontr\u00f3 el informe. <\/p>\n
Sus datos se tomaron de un contrato de arrendamiento de cuatro a\u00f1os y asumiendo un kilometraje anual de 30 000 km, con precios de casi 3000 autom\u00f3viles en 132 modelos.<\/p>\n
El costo general de operar cualquier veh\u00edculo a\u00fan variaba significativamente en la regi\u00f3n, agreg\u00f3 el informe. Con Grecia el pa\u00eds m\u00e1s barato con una media de 905\u20ac al mes, a Suiza, que tiene una media de 1.313\u20ac. <\/p>\n<\/div>\n