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En medio del ruido y la incertidumbre de mediados de 2021, parec\u00eda que la bicicleta hab\u00eda ganado silenciosamente la pandemia. <\/p>\n
Es posible que la atenci\u00f3n se haya centrado, en ese momento, en los gigantes del comercio electr\u00f3nico, los artistas dom\u00e9sticos, los titanes de las redes sociales y otros administradores de la reclusi\u00f3n. Pero los precios de las acciones al aire libre de los fabricantes de bicicletas taiwaneses Giant y Merida y del rey de los componentes japoneses Shimano, mientras tanto, alcanzaban m\u00e1ximos casi inimaginables. Incluso Thule, el maestro sueco de los portabicicletas y otras parafernalias, estaba alcanzando su punto m\u00e1ximo de todos los tiempos. <\/p>\n
Pero cerca del cierre de 2022, la aventura de dos ruedas del mercado parece haber terminado: un fen\u00f3meno saludable descarrilado por el mundo que vuelve a la normalidad. Esas cuatro acciones han perdido entre 25 y 55 por ciento de su valor este a\u00f1o, luego de meses de ventas constantes. Halfords, el minorista de bicicletas del Reino Unido, ha bajado m\u00e1s del 46 por ciento. En octubre, Goldman Sachs coloc\u00f3 una recomendaci\u00f3n directa de “vender” sobre Shimano, advirtiendo de una correcci\u00f3n inminente en los pedidos de componentes de los fabricantes de bicicletas.<\/p>\n
Ambas mitades de esta historia tienen sentido, aunque ambas parecen exageradas. Sin embargo, si el auge de la bicicleta realmente ha terminado, la pregunta es si la regulaci\u00f3n, la crisis energ\u00e9tica y la visi\u00f3n de Emmanuel Macron de “sobriedad colectiva” podr\u00edan inducir uno m\u00e1s grande. <\/p>\n
Los picos de precios de las acciones relacionados con las bicicletas en 2021 fueron impulsados \u200b\u200b\u200b\u200bpor un subconjunto de la creencia de que Covid-19 ha cambiado permanentemente la forma en que vivimos. La pandemia cre\u00f3 un mundo en el que el transporte p\u00fablico y los gimnasios abarrotados presentaban un riesgo de infecci\u00f3n, la claustrofobia era poderosa, los patrones de viaje al trabajo cambiaban y los d\u00edas laborales se remodelaban. La bicicleta, ya fuertemente acreditada como una m\u00e1quina ecol\u00f3gica beneficiosa para la salud y que derrota el tr\u00e1fico, respondi\u00f3 muchas preguntas nuevas sobre la forma en que vivimos y trabajamos. <\/p>\n
La creciente demanda en medio de la pandemia de bicicletas tradicionales, bicicletas el\u00e9ctricas y componentes era real, al igual que la aguda escasez de los tres y el aumento de los m\u00e1rgenes de beneficio para empresas como Shimano. Seg\u00fan los informes, las b\u00fasquedas de Google Maps de rutas ciclistas y paseos en bicicleta registrados en la aplicaci\u00f3n Strava aumentaron. Los inversores se amontonaron en la narrativa de que la demanda mundial de bicicletas estaba ahora en una trayectoria estratosf\u00e9rica. Una proyecci\u00f3n por grupo de investigaci\u00f3n Perspectivas de negocios de Fortune<\/a> valor\u00f3 el mercado mundial de bicicletas en $ 78 mil millones en 2021, aumentando a $ 128 mil millones para fines de la d\u00e9cada. <\/p>\n El c\u00e1lculo de lo que covid-19 logr\u00f3 para las bicicletas sugiere algo impresionante, aunque quiz\u00e1s menos transformador de lo que supuso el mercado. Morten Paulsen, analista que cubre Shimano para la corredur\u00eda CLSA, calcula que la pandemia cre\u00f3 una demanda mundial de unos 5 millones de bicicletas que no se habr\u00edan vendido sin ella. De esos 5 millones de nuevos propietarios, estima que aproximadamente la mitad siguen en la silla de montar hoy. <\/p>\n En 2022, aunque las ventas de productos como Shimano se mantuvieron firmes, los inversores han decidido que su exuberancia anterior puede haberse excedido. Los problemas provocados por la pandemia para los que una bicicleta alguna vez pareci\u00f3 un gran ant\u00eddoto ahora parecen menos graves. Los nuevos pedidos de Shimano para entrega dentro de nueve meses parecen m\u00e1s d\u00e9biles que hace un a\u00f1o. Los inversionistas ahora temen que los inventarios mundiales de bicicletas, que alguna vez fueron inadecuados, se repongan constantemente y que la recesi\u00f3n econ\u00f3mica, particularmente en el mercado europeo clave, suavice la demanda general. <\/p>\n Pero si bien esas preocupaciones pueden resultar completamente justificadas a corto plazo, las bicicletas tienen amigos en lugares altos: patrocinadores nacionales del crecimiento a gran escala en la propiedad y la construcci\u00f3n de infraestructura ciclista m\u00e1s atractiva como ruta hacia la descarbonizaci\u00f3n. Los esfuerzos de Macron para guiar a Francia a trav\u00e9s de un invierno de crisis energ\u00e9tica, se\u00f1ala Mark Chadwick, analista que publica en Smartkarma, han llegado a una f\u00f3rmula para presentar el ahorro de energ\u00eda (sobriedad colectiva) en t\u00e9rminos que otros pueden tratar de emular y que claramente favorece a las bicicletas. Al mismo tiempo, los ciudadanos franceses est\u00e1n siendo atra\u00eddos, a trav\u00e9s de un subsidio de 4.000 euros, a cambiar autom\u00f3viles por bicicletas el\u00e9ctricas: el objetivo declarado es aumentar la proporci\u00f3n de ciclistas en Francia de alrededor del 3 por ciento actual al 9 por ciento para 2024.<\/p>\n En t\u00e9rminos m\u00e1s generales, Europa tambi\u00e9n ha presentado a Shimano y otros con una jugosa oportunidad. A fines de 2021, justo antes de que los fabricantes de bicicletas y componentes enumerados comenzaran a perder su dinamismo, la UE vot\u00f3 para permitir que los estados miembros reduzcan el IVA en las ventas, el alquiler y las reparaciones de bicicletas del 15% al \u200b\u200b5% y te\u00f3ricamente desechar todos esos impuestos para 2030. Los analistas calculan que esto podr\u00eda mejorar las predicciones existentes de que las ventas combinadas de bicicletas y bicicletas el\u00e9ctricas en Europa aumentar\u00edan aproximadamente un 50 por ciento desde los niveles previos a la pandemia a 30 millones de unidades al a\u00f1o para 2030.<\/p>\n El auge de las bicicletas pand\u00e9micas parece, en retrospectiva, como el acelerador de una conversi\u00f3n que ya est\u00e1 en marcha. La crisis energ\u00e9tica ahora puede agregar a\u00fan m\u00e1s combustible.<\/p>\n