{"id":518440,"date":"2022-12-10T09:12:17","date_gmt":"2022-12-10T09:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/adac-no-continua-trofeo-dtm\/"},"modified":"2022-12-10T09:12:19","modified_gmt":"2022-12-10T09:12:19","slug":"adac-no-continua-trofeo-dtm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/adac-no-continua-trofeo-dtm\/","title":{"rendered":"ADAC no contin\u00faa Trofeo DTM"},"content":{"rendered":"\n
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Fue un final con un anuncio: despu\u00e9s de hacerse cargo de los derechos de la marca DTM, ADAC decidi\u00f3 no anunciar m\u00e1s la serie junior DTM Trophy. En cambio, solo una serie GT4 tendr\u00e1 lugar en la plataforma en el futuro, y esa es GT4 Alemania.<\/p>\n

“Seguiremos conduciendo el ADAC GT4 Alemania. En la forma en que condujimos en el paquete ADAC GT Masters. En otras palabras, dos pilotos en un coche. Idealmente, un talento joven con un piloto experimentado para formar lo b\u00e1sico, para forman la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la serie GT3”, dice el director de ADAC Motorsport, Thomas Voss.<\/p>\n

“Idealmente, los pilotos ya pueden conducir GT4 a la edad de 16 a\u00f1os y luego est\u00e1n listos y razonablemente preparados para comenzar el DTM a los 20 o 22”. Despu\u00e9s de todo, GT4 Alemania est\u00e1 dos pasos por debajo del DTM en la futura pir\u00e1mide del automovilismo, con el reci\u00e9n creado DTM Endurance en el medio.<\/p>\n

Trofeo DTM: \u00faltimo fin de semana con r\u00e9cord de campo<\/h2>\n

Aqu\u00ed, la serie anterior ADAC GT Masters y Prototype Cup Germany se fusionan en una sola serie de carreras basada en la Copa Le Mans, que se sabe que se lleva a cabo con veh\u00edculos LMP3 y GT3. Por lo tanto, Voss calcula que un piloto joven necesitar\u00e1 de dos a tres a\u00f1os para las etapas individuales en el camino hacia el DTM.<\/p>\n

Con el Trofeo DTM, la antigua organizaci\u00f3n paraguas instal\u00f3 una serie de carreras que es \u00fanica en el \u00e1rea de GT4, porque como en el gran DTM, aqu\u00ed tambi\u00e9n se sigui\u00f3 el enfoque de un piloto por autom\u00f3vil. Form\u00f3 la etapa intermedia en la plataforma ITR entre la Copa BMW M2 y el DTM y estaba destinado a preparar a personas con talento para el DTM.<\/p>\n

Un concepto que se habr\u00eda ganado poco a poco la escena GT4. En los tres a\u00f1os de historia de la serie, el campo de salida generalmente constaba de entre 15 y 20 veh\u00edculos, pero el Trofeo DTM brill\u00f3 con un campo r\u00e9cord de 24 autos en su \u00faltimo fin de semana en Hockenheim. Por esto, el gerente de la serie, Martin Tomczyk, la celebr\u00f3.<\/p>\n

Subir al DTM es dif\u00edcil para los pilotos de trofeos<\/h2>\n

En el per\u00edodo previo a la final de 2022, habl\u00f3 de una “fuerte se\u00f1al para el momento y para el futuro del Trofeo DTM”. Sin embargo, la permeabilidad result\u00f3 ser un problema importante para el ITR. Con Theo Oeverhaus, solo un piloto logr\u00f3 pasar del Trofeo al gran DTM, para una salida como invitado en el Walkenhorst-BMW en N\u00fcrburgring.<\/p>\n

Incluso a los dos campeones Tim Heinemann y Ben Green se les neg\u00f3 este paso. Por lo tanto, Heinemann le pidi\u00f3 a “Motorsport-Total.com” en el verano que creara incentivos para la promoci\u00f3n. Sin embargo, esto ya no suceder\u00e1. Tambi\u00e9n es cierto que el Trofeo DTM fue la serie de carreras m\u00e1s cara para los pilotos.<\/p>\n

Mientras que en el GT4-Alemania dos conductores comparten un autom\u00f3vil y, por lo tanto, tambi\u00e9n el presupuesto para ello, los costos en la contraparte de ITR corren a cargo de un solo conductor. El ADAC GT4 Alemania existe desde 2019. En la pasada temporada 2022, el t\u00edtulo del campeonato fue para el d\u00fao de Prosport Aston Martin Hugo Sasse y Mike David Ortmann.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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