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Los trabajadores de una planta estadounidense que fabrica bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos votaron a favor de sindicalizarse, una victoria para uno de los grupos laborales de m\u00e1s alto perfil del pa\u00eds a medida que la industria automotriz se aleja de los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
En una f\u00e1brica del noreste de Ohio, 710 trabajadores votaron en una elecci\u00f3n supervisada por la Junta Nacional de Relaciones Laborales y pidieron que United Auto Workers los representara. Diecis\u00e9is votaron en contra de la representaci\u00f3n sindical. <\/p>\n
La f\u00e1brica es propiedad de Ultium Cells, una empresa conjunta entre General Motors y el grupo surcoreano LG Chem, ubicada cerca de la antigua planta de ensamblaje de la automotriz estadounidense en Lordstown. <\/p>\n
\u201cA medida que la industria automotriz hace la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los nuevos trabajadores que ingresan al sector automotriz en plantas como Ultium est\u00e1n pensando en su valor\u201d, dijo el presidente de la UAW, Ray Curry. \u201cEste voto demuestra que quieren ser parte del mantenimiento de los altos est\u00e1ndares y salarios que los miembros de la UAW han construido en la industria automotriz\u201d.<\/p>\n
Ultium dijo que “respetar\u00eda la decisi\u00f3n de nuestra fuerza laboral de Ohio” y esperaba “una relaci\u00f3n de trabajo positiva con el UAW”.<\/p>\n
La elecci\u00f3n, la primera en una planta de bater\u00edas propiedad en parte de uno de los fabricantes de autom\u00f3viles de Detroit, prob\u00f3 si el UAW podr\u00eda ganar el apoyo de los trabajadores que fabrican veh\u00edculos el\u00e9ctricos y sus piezas. Si bien solo una fracci\u00f3n de los veh\u00edculos vendidos en los EE. UU. en la actualidad son el\u00e9ctricos, son el futuro incuestionable de la industria. <\/p>\n
Hasta ahora, el UAW no ha podido representar a los trabajadores del l\u00edder en veh\u00edculos el\u00e9ctricos Tesla, as\u00ed como a la mayor\u00eda de los proveedores del sector, lo que plantea la cuesti\u00f3n de si los empleos del ma\u00f1ana en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en EE. UU. ofrecer\u00e1n los mismos salarios y beneficios que durante el siglo XX.<\/p>\n
El presidente de EE. UU., Joe Biden, prometi\u00f3 crear millones de \u201cempleos sindicales bien remunerados\u201d en la transici\u00f3n a la energ\u00eda limpia, pero la falta de incentivos que vinculen los empleos sindicales a los subsidios y el anuncio de varias plantas de bater\u00edas y veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alto perfil en los pa\u00edses m\u00e1s anti -la uni\u00f3n del sureste de EE. UU. ha puesto en duda sus objetivos. <\/p>\n
La elecci\u00f3n de Ultium fue “un hito” que mostr\u00f3 que la UAW puede organizar la parte de la industria con potencial de crecimiento a largo plazo, dijo Marick Masters, profesor de negocios en la Universidad Estatal de Wayne en Detroit.<\/p>\n
\u201cEsta es una oportunidad que la UAW quiere replicar y explotar en la mayor medida posible\u201d, dijo Masters. “No quiere perder tiempo en se\u00f1alar que est\u00e1 interesado en organizar la industria de las bater\u00edas de pared a pared”.<\/p>\n
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, hija de un fabricante de herramientas y matrices, dijo el jueves que apoyaba la sindicalizaci\u00f3n de la f\u00e1brica, pero \u201ctenemos que ser competitivos. No tenemos derecho a existir\u201d.<\/p>\n
La victoria en Ohio se produce cuando Curry se enfrenta a una segunda vuelta electoral en enero por el control de la UAW. Una lista de candidatos de reforma est\u00e1 desafiando su liderazgo despu\u00e9s de que una investigaci\u00f3n federal de corrupci\u00f3n de varios a\u00f1os del sindicato condujo a m\u00e1s de una docena de condenas penales. Un grupo antisindical de Washington hizo p\u00fablico el esc\u00e1ndalo en dos vallas publicitarias cerca de la planta antes de las elecciones.<\/p>\n
Se espera que la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos reduzca el tama\u00f1o de la fuerza laboral automotriz porque los veh\u00edculos el\u00e9ctricos requieren menos componentes que los autom\u00f3viles y camiones que funcionan con gasolina o di\u00e9sel. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo el mes pasado que la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos requerir\u00eda un 40 por ciento menos de mano de obra.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, la parte el\u00e9ctrica de la industria est\u00e1 agregando empleos a un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido. Seg\u00fan el Departamento de Energ\u00eda de EE. UU., hay casi 2 millones de puestos de trabajo relacionados con la producci\u00f3n o reparaci\u00f3n de veh\u00edculos con motores tradicionales, en comparaci\u00f3n con los 106 000 relacionados con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero los trabajos de motores de combusti\u00f3n crecieron un 8 por ciento de 2020 a 2021, en comparaci\u00f3n con el 26 por ciento de los trabajos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Tom Taylor, analista de la firma de asesor\u00eda Atlas Public Policy, dijo que a medida que se expande la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, “estamos observando de cerca qu\u00e9 efectos, si los hay, tendr\u00e1 un voto sindical en Ohio en esta industria en crecimiento”.<\/p>\n<\/div>\n