{"id":516998,"date":"2022-12-09T13:11:19","date_gmt":"2022-12-09T13:11:19","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-mercedes-no-copio-en-rb\/"},"modified":"2022-12-09T13:11:21","modified_gmt":"2022-12-09T13:11:21","slug":"por-que-mercedes-no-copio-en-rb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-mercedes-no-copio-en-rb\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 Mercedes no copi\u00f3 en RB?"},"content":{"rendered":"\n
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Antes de la temporada 2022 de F\u00f3rmula 1, Mercedes sorprendi\u00f3 con un dise\u00f1o de caja lateral radical, que, sin embargo, no trajo el \u00e9xito deseado. Pero copiar el concepto de Red Bull o Ferrari, como hab\u00edan hecho otros equipos durante la temporada, no se les ocurri\u00f3 a los Silver Arrows. Mercedes estaba convencido de que sus problemas no ten\u00edan nada que ver con el pont\u00f3n.<\/p>\n

Porpoising ten\u00eda un control firme sobre el W13 y Mercedes quer\u00eda resolver este problema en lugar de preocuparse por los pontones. Te las arreglaste para hacer eso en el transcurso de la temporada, pero te concentraste en otras \u00e1reas del auto.<\/p>\n

Seg\u00fan el ingeniero de carreras senior de Mercedes, Andrew Shovlin, el equipo nunca sinti\u00f3 que era necesario lidiar con el sidepod, ya que no deber\u00eda haber causado un gran d\u00e9ficit de rendimiento. Tambi\u00e9n enfatiza que Mercedes sabe que el mejor camino hacia el \u00e9xito es a trav\u00e9s de sus propias ideas, no a trav\u00e9s de copias de otros.<\/p>\n

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“La mayor parte de la ingenier\u00eda, especialmente desde una perspectiva aerodin\u00e1mica, se encuentra en las partes que no se pueden ver debajo de la carrocer\u00eda”, dice. “Gran parte del trabajo est\u00e1 ah\u00ed.<\/p>\n

Comprenderte a ti mismo en lugar de copiar<\/h2>\n

\u201cEl concepto de sidepod era algo con lo que tuvimos que comprometernos de manera realista este a\u00f1o de todos modos, pero si nos hubi\u00e9ramos centrado m\u00e1s en encontrar una soluci\u00f3n r\u00e1pida, podr\u00edamos haberlo copiado y visto lo que hizo\u201d, dijo Shovlin.<\/p>\n

Pero el objetivo del equipo siempre es “comprenderlo y aprenderlo nosotros mismos y encontrar nuestro propio camino, porque si quieres ganar, quieres ganar carreras y campeonatos del mundo, no lo consigues copiando el dise\u00f1o de otros”. .”<\/p>\n

Todos los predecesores del W13 ten\u00edan “caracter\u00edsticas innovadoras” e “ideas inteligentes”. \u201cHemos tratado de estar a la vanguardia de la tecnolog\u00eda y lo seguiremos haciendo\u201d.<\/p>\n

Pero aunque mantuvieron su dise\u00f1o de caja lateral en 2022, Mercedes podr\u00eda conducir con un concepto diferente el pr\u00f3ximo a\u00f1o, ya que quieren revisar el concepto b\u00e1sico del autom\u00f3vil.<\/p>\n

La velocidad m\u00e1xima no es tan importante para Mercedes<\/h2>\n

El RB18 de Red Bull demostr\u00f3 ser el mejor auto de este a\u00f1o y se destac\u00f3 con un concepto de baja resistencia que le dio al equipo una ventaja en t\u00e9rminos de velocidad m\u00e1xima. El Mercedes, por otro lado, fue significativamente m\u00e1s lento en las rectas debido a la alta resistencia del aire.<\/p>\n

“Parece que tu auto tiene menos resistencia si le ponemos las mismas alas. A principios de a\u00f1o tuvimos que correr con mucha carga aerodin\u00e1mica, lo que ciertamente no ayud\u00f3 desde esa perspectiva”, dice Shovlin.<\/p>\n

En Brasil, sin embargo, no ten\u00edan el auto m\u00e1s r\u00e1pido, pero aun as\u00ed pudieron adelantar a Red Bull y lograron un doblete. “As\u00ed que hacerlo r\u00e1pido en las rectas no es nuestra principal prioridad”, dice, se\u00f1alando que uno de los autos m\u00e1s r\u00e1pidos en las rectas es Williams, y terminaron \u00faltimos. “As\u00ed que no define tu nivel de rendimiento”.<\/p>\n

“Pero si est\u00e1s en un nivel similar, obviamente es una buena ventaja”, dijo el ingeniero. “As\u00ed que nos gustar\u00eda tener eso bajo control. Pero la prioridad siempre estar\u00e1 en el rendimiento b\u00e1sico del coche”.<\/p>\n

Marsopa tambi\u00e9n en la lista en invierno<\/h2>\n

Mientras tanto, Mercedes logr\u00f3 controlar el problema de la marsopa hasta cierto punto en el transcurso de la temporada, incluso si hab\u00edan experimentado algunos contratiempos menores una y otra vez. Sin embargo, el tema en Mercedes todav\u00eda est\u00e1 en el fondo de sus mentes cuando aportan m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica al autom\u00f3vil durante el invierno.<\/p>\n

\u201cMientras m\u00e1s presiones la parte inferior de la carrocer\u00eda, m\u00e1s puedes desencadenar estos problemas\u201d, dice Shovlin. “Donde hemos progresado muy bien es en la recta. De vuelta en Imola, Jeddah, Bahrein, en todas esas primeras carreras, el auto rebotaba mucho a gran velocidad. Y logramos manejar eso realmente bien”.<\/p>\n

“Todav\u00eda hubo problemas cuando el auto se flexion\u00f3 en una curva r\u00e1pida y la parte inferior de la carrocer\u00eda lleg\u00f3 a un punto en el que toc\u00f3 la carretera. Y eso puede causar un poco de inquietud. Pero los cambios en las reglas para el pr\u00f3ximo a\u00f1o lo solucionar\u00e1n”, est\u00e1 convencido. .<\/p>\n

“B\u00e1sicamente no eliminar\u00e1n el problema. Lo har\u00e1n un poco m\u00e1s f\u00e1cil para los equipos. Pero esperamos que el trabajo que pusimos en el aprendizaje y la comprensi\u00f3n a principios de a\u00f1o nos ayude, al menos el pr\u00f3ximo a\u00f1o, a crear un buen comienzo”. punto.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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