Seguro o no, no todos est\u00e1n contentos con la zona 30 generalizada en los distritos de Lovaina. “Si realmente conduzco tan lento aqu\u00ed, estoy inmediatamente con un p\u00e9ndulo de autos detr\u00e1s de m\u00ed”.\n <\/p>\n \n \u201cEste camino es la zona 50, ya sabes\u201d, dice con bastante firmeza el hombre de las gafas de sol. Se detuvo con su autom\u00f3vil en la se\u00f1al que indica el \u00e1rea urbanizada de Kessel-Lo. Debajo cuelga un cartel fresco que limita la velocidad para toda la zona a 30 kil\u00f3metros por hora. Se\u00f1alamos, la mirada casi alcanza el parabrisas polvoriento, y el hombre queda estupefacto. \u201cEntonces paso aqu\u00ed dos veces al d\u00eda para recoger a mi hijo\u201d.\n <\/p>\n \n De ninguna manera es el \u00fanico que no lo ve, o no quiere verlo. Tanto a lo largo de Leming como de Schoolbergenstraat, hay poco que notar a simple vista de la zona 30 que se ha implementado de manera constante en los submunicipios de Lovaina desde principios de este a\u00f1o. La motocicleta del fot\u00f3grafo marca 42 kil\u00f3metros por hora (\u00e9l tambi\u00e9n est\u00e1 pasando por un mal momento con el l\u00edmite de velocidad) y, sin embargo, nos adelantan apresuradamente. “\u00bfLo viste? Por una abuela.\n <\/p>\n \n Son los t\u00edpicos atajos en Flandes, zonas grises donde el acceso a la propiedad y la circulaci\u00f3n libran entre s\u00ed un eterno combate de boxeo. \u201cA veces es realmente una pista de carreras\u201d, dice la residente local Poppy Asvestas (56), quien ya ha perdido innumerables gatos en el asfalto. Pero de alguna manera ella entiende. Se\u00f1ala en direcci\u00f3n a la Diestsesteenweg, que est\u00e1 escondida detr\u00e1s de la hermosa vista desde la ladera. “Ah\u00ed est\u00e1s en un atasco de tr\u00e1fico durante media hora”.\n <\/p>\n hoja de debate \n Parte de la audiencia anhela los ajustes de Lovaina en bruto. En el caf\u00e9 De Kastaar, en el bar, a menudo se trata de “el comportamiento de los ni\u00f1os peque\u00f1os que se nos impone”, dice el gerente. Una petici\u00f3n denunciando la expansi\u00f3n ya ha sido firmada unas 800 veces.\n <\/p>\n \n \u201cHan seguido con el hacha\u201d, dice el iniciador Tim Lenaerts (42), que vive al otro lado de la frontera en Linden (Lubbeek). Utiliza el Leming para llegar a E314 y est\u00e1 molesto por la nueva situaci\u00f3n. \u201c\u00bfNo hay posibilidades de anteponer tanto la seguridad como un flujo fluido del tr\u00e1fico? Mejor infraestructura ciclista, por ejemplo. Por cierto, ya hay un camino lento que corre paralelo al Leming.\u201d\n <\/p>\n \n R\u00e1pidamente agrega que tiene muchos compa\u00f1eros activistas en Lovaina, con Kessel-Lo a la cabeza de la lista de peticiones. Se ha creado la impresi\u00f3n de que Lenaerts est\u00e1 recitando la hoja de debate de su alcalde Theo Francken (N-VA). Anteriormente se pronunci\u00f3 en Twitter sobre el “anti-autofetiche de la izquierda” y asegur\u00f3 que dos calles fronterizas compartidas no se incluyeron en la zona 30.\n <\/p>\n \n Las burlas ideol\u00f3gicas nunca est\u00e1n lejos de ambos lados en este debate, ciertamente en Twitter. Pieter Fannes, del grupo de acci\u00f3n de Bruselas 1030\/0, se\u00f1al\u00f3 en el mismo contexto sobre el hombre que arremeti\u00f3 contra una multitud de carnavalistas en Str\u00e9py: \u201cPaolo F. tambi\u00e9n estaba en contra de la zona 30, solo digo<\/i>\u2020 No ayuda al di\u00e1logo.\n <\/p>\n \n Sin embargo, hay mucho que decir sobre los planes de Lovaina. El concejal de Movilidad David Dessers (Verde) afirma que la evaluaci\u00f3n por calle se realiz\u00f3 sobre la base de una l\u00f3gica que coincide con el marco de evaluaci\u00f3n que el gobierno flamenco lanz\u00f3 a fines de diciembre. En el caso de las denominadas ‘v\u00edas de acceso a los barrios’, un elemento importante es mantener o no el l\u00edmite en 50: \u00bfexiste una infraestructura ciclista separada? \u201cDonde esto no est\u00e1 presente, optamos por una zona 30 coherente\u201d.\n <\/p>\n \n En algunos lugares, el pie en el pedal del acelerador se convulsiona. Anne Boone (33), que pasea en bicicleta por Schoolbergenstraat, tambi\u00e9n afirma: \u201cComo ciclista y madre, apoyo totalmente la idea, pero como conductora es muy estresante en este momento. Porque si realmente conduzco 30 aqu\u00ed, estoy inmediatamente con un p\u00e9ndulo de autos detr\u00e1s de m\u00ed”. Aqu\u00ed, casi todos los ni\u00f1os andan en bicicleta por la acera, lo sabe el residente Arian Hendrickx (56). Poco ha cambiado en los \u00faltimos meses.\n <\/p>\n Menos accidentes \n Seg\u00fan Dessers, es seguro: Heverlee ser\u00e1 el \u00faltimo submunicipio, seguido de elementos de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico que efectivamente hacen cumplir la zona 30. Ya muestra el datos flotantes del coche<\/i> que la velocidad del tr\u00e1fico en Lovaina est\u00e1 disminuyendo, dice. Este tambi\u00e9n es el caso de un Telraam (un sistema de monitoreo a trav\u00e9s de los ciudadanos) como una extensi\u00f3n del Leming: en las \u00faltimas dos semanas, el 71 por ciento manej\u00f3 a m\u00e1s de 30 por hora, en comparaci\u00f3n con el 63 por ciento en un per\u00edodo similar en octubre.\n <\/p>\n \n En ese sentido, los n\u00fameros son inexorables. Las carreteras con un r\u00e9gimen de velocidad de 50 por hora en zonas urbanizadas son responsables de aproximadamente cuatro de cada diez v\u00edctimas en la red de carreteras flamenca, algunas de las cuales son ciclistas (j\u00f3venes) o peatones. \u201cA nivel internacional, con la introducci\u00f3n de la zona 30, vemos aproximadamente una reducci\u00f3n a la mitad de las muertes en las carreteras\u201d, dice el profesor de movilidad Dirk Lauwers (UAntwerp). En Bruselas, este result\u00f3 ser el caso el a\u00f1o pasado, mientras que las cifras en Flandes aumentaron.\n <\/p>\n \n Conducir m\u00e1s despacio no solo ofrece mayores posibilidades de supervivencia, sino tambi\u00e9n un \u00e1ngulo de visi\u00f3n m\u00e1s amplio para el automovilista, dice Lauwers. Si no est\u00e1 tocando el m\u00f3vil, al menos, eso es lo que vemos con el \u00fanico coche que conduce muy despacio en Kessel-Lo.\n <\/p>\n \n En cualquier caso, la resistencia es un fen\u00f3meno bien conocido. En Graz, la primera ciudad europea en optar completamente por la zona 30 en la d\u00e9cada de 1990, solo el 44 por ciento de la poblaci\u00f3n era positiva antes de la intervenci\u00f3n. Diez a\u00f1os m\u00e1s tarde era del 80 por ciento. Asvestas ya apuesta por la seguridad de sus gatos. \u201cY los ni\u00f1os, por supuesto\u201d.\n <\/p>\n\n
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\n <\/h3>\n![\"Kessel-Lo.](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648095564_538_Alrededor-de-Lovaina-la-zona-30-generalizada-provoca-revuelta-Comportamiento.8.jpeg\")
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