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El plan del G7 para mantener el flujo de crudo ruso mientras se reducen los ingresos de Mosc\u00fa ya enfrenta su primer problema.<\/p>\n
Para el martes por la tarde, menos de 48 horas despu\u00e9s de que entraran en vigor las sanciones de la UE y el l\u00edmite de precio asociado al petr\u00f3leo ruso, al menos 22 petroleros de crudo hab\u00edan sido bloqueados para cruzar aguas turcas por temor en Ankara de que los buques sin seguro pudieran causar da\u00f1os “catastr\u00f3ficos” en el estrechos turcos.<\/p>\n
Se est\u00e1n llevando a cabo conversaciones para resolver el estancamiento, pero la interrupci\u00f3n es la primera se\u00f1al de las posibles consecuencias no deseadas de la intervenci\u00f3n del G7 en el mercado mundial del petr\u00f3leo.<\/p>\n
El atasco ha sido causado por los nuevos requisitos turcos de que todos los buques de crudo que viajan a trav\u00e9s del B\u00f3sforo, el Mar de M\u00e1rmara y los Dardanelos, conocidos colectivamente como los Estrechos de Turqu\u00eda, demuestren que tienen un seguro v\u00e1lido para cubrir incidentes como derrames de petr\u00f3leo y colisiones.<\/p>\n
El requisito, que entr\u00f3 en vigor el 2 de diciembre, es una respuesta a las nuevas sanciones de la UE que impiden que los buques que transportan crudo ruso accedan al seguro mar\u00edtimo europeo a menos que el petr\u00f3leo se venda a 60 d\u00f3lares el barril o menos.<\/p>\n
Las sanciones de la UE, que entraron en vigor el lunes e incluyen una prohibici\u00f3n casi total de la importaci\u00f3n de crudo ruso transportado por mar al bloque, inicialmente establecieron un embargo mundial sobre la prestaci\u00f3n de servicios de transporte mar\u00edtimo y seguros. El precio m\u00e1ximo fue dise\u00f1ado por EE. UU. para permitir que contin\u00faen los env\u00edos de crudo ruso a otras partes del mundo, limitando as\u00ed el impacto en el mercado global. <\/p>\n
Antes de la invasi\u00f3n de Ucrania, Rusia era el mayor exportador de petr\u00f3leo del mundo y enviaba alrededor de 8 millones de barriles por d\u00eda de crudo y productos derivados del petr\u00f3leo, lo que equivale al 8% del suministro mundial.<\/p>\n
Pero la complejidad de hacer cumplir el tope de precios, combinada con el montaje de Rusia de una llamada “flota en la sombra” para eludir las restricciones, ha generado preocupaciones en Turqu\u00eda sobre un aumento potencialmente peligroso en el n\u00famero de embarcaciones sin seguro que navegan a trav\u00e9s del estrecho.<\/p>\n
\u00dcnal Baylan, director general mar\u00edtimo de Turqu\u00eda, escribi\u00f3 a los armadores y aseguradores el 16 de noviembre solicitando que los proveedores de protecci\u00f3n e indemnizaci\u00f3n mar\u00edtima, conocidos como clubes P&I, proporcionen cartas adicionales que confirmen que los buques estaban totalmente asegurados.<\/p>\n
\u201cDurante el paso por los estrechos turcos de barcos que transportan. . . carga como productos de petr\u00f3leo crudo que pueden causar consecuencias catastr\u00f3ficas para nuestro pa\u00eds, nuestros activos y nuestra gente en caso de un probable accidente, es absolutamente necesario que confirmemos de alguna manera que su cobertura de seguro P&I sigue siendo v\u00e1lida y completa, \u201d, dijo en una carta vista por el Financial Times.<\/p>\n
El Estrecho de Turqu\u00eda es una de las rutas de navegaci\u00f3n m\u00e1s transitadas del mundo y es una de las cuatro rutas de exportaci\u00f3n de crudo ruso transportado por mar. Los otros son el Mar B\u00e1ltico, el Mar de Barents y el Mar de Jap\u00f3n.<\/p>\n
Transitar por el B\u00f3sforo, que tiene 32 km de largo y 550 metros de ancho en su punto m\u00e1s estrecho, puede ser un desaf\u00edo, con al menos una colisi\u00f3n de petroleros en 2018. Cada a\u00f1o, aproximadamente 48,000 petroleros cruzan la v\u00eda fluvial, transportando alrededor de 3 millones de barriles por d\u00eda de petr\u00f3leo. .<\/p>\n