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El n\u00facleo deber\u00eda ser una nueva estrategia de software que deber\u00eda mantener al grupo en forma para el futuro, inform\u00f3 “Handelsblatt” el domingo con anticipaci\u00f3n, citando c\u00edrculos grupales. Blume quiere presentar los puntos clave de la estrategia el 15 de diciembre en una reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n. Ese es el resultado de un “control de la realidad” que Blume inici\u00f3 a principios de septiembre despu\u00e9s de que su predecesor, Herbert Diess, asumiera el cargo. <\/p>\n
Blume ahora est\u00e1 preparando a VW para mantener competitivo el software existente hasta el final de la d\u00e9cada. Solo eso cuesta m\u00e1s de mil millones de euros, dijo. VW no quiso comentar sobre esto. <\/p>\n
Blume quiere volver a anclar el tema del software en la estrategia, seg\u00fan el “Handelsblatt”. El grupo primero debe definir el software y luego derivar los modelos, no al rev\u00e9s. Tras conversaciones con los equipos directivos de Audi, Porsche, VW, Seat y Skoda Blume impuls\u00f3 su estrategia. El nuevo curso no solo cuesta dinero, sino que tambi\u00e9n cambia las prioridades. Entonces VW necesita otro modelo para compensar el final temporal del futuro modelo “Trinity”. Para esto, se planea un nuevo e-SUV en la clase Golf. La perdedora del reajuste es la filial Audi. Est\u00e1 perdiendo el control del desarrollo de autom\u00f3viles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma frente a la empresa hermana VW Commercial Vehicles. La tecnolog\u00eda deber\u00eda contar m\u00e1s para los clientes comerciales que para los autom\u00f3viles, dijo.<\/p>\n
Berl\u00edn (Reuters)<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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