![\"Descripci\u00f3n](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Australia-trabaja-en-un-tren-electrico-capaz-de-recargar-sus.jpeg\")
<\/div>\nTesla ha entregado sus primeros 30 Model Y \u201cMade in Germany\u201d<\/h2>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n
La reducci\u00f3n de las emisiones ser\u00eda a\u00fan mayor ya que estas locomotoras de nueva generaci\u00f3n reemplazar\u00edan a los modelos di\u00e9sel m\u00e1s antiguos. Actualmente, las operaciones ferroviarias de Fortescue Group dependen de 54 locomotoras, con cada tren capaz de transportar m\u00e1s de 34.000 toneladas de mineral en 244 vagones. Operaciones sustanciales, consumiendo millones de litros de diesel cada a\u00f1o. En 2021, representaron 82 millones de litros para Fortescue y representaron el 11% de las emisiones del grupo.<\/p>\n
Para 2030, Fortescue espera expandir y sistematizar el uso de su Tren Infinito, convirti\u00e9ndose en una empresa libre de di\u00e9sel. Luego espera comercializar la m\u00e1quina a nivel mundial. Para Elizabeth Gaines, directora ejecutiva del grupo, ” el tren Infinity tiene el potencial de convertirse en la locomotora el\u00e9ctrica a bater\u00eda m\u00e1s eficiente del mundo.<\/em> \u00bb<\/p>\n El proyecto del tren Infinity se lleva a cabo en sociedad con la brit\u00e1nica Williams Advanced Engineering, empresa que Fortescue adquiri\u00f3 el pasado mes de enero por 300 millones de d\u00f3lares australianos (unos 204 millones de euros). Para los l\u00edderes de las dos empresas, la tecnolog\u00eda debe tener ventajas econ\u00f3micas y financieras. Seg\u00fan Andrew Forrest, fundador de Fortescue, adem\u00e1s de reducir el impacto ambiental del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, los trenes de cero emisiones reducir\u00e1n los costos operativos para las empresas y crear\u00e1n nuevas oportunidades de productividad.<\/p>\n Para \u00e9l, este tipo de tren debe\u201d hacer que los l\u00edderes empresariales y los pol\u00edticos se den cuenta de que los combustibles f\u00f3siles son solo una fuente de energ\u00eda y que est\u00e1n surgiendo r\u00e1pidamente otros que son m\u00e1s eficientes, m\u00e1s baratos y m\u00e1s ecol\u00f3gicos.<\/em> \u201cElizabeth Gaines agrega:\u201d La regeneraci\u00f3n el\u00e9ctrica en secciones inclinadas eliminar\u00e1 la necesidad de instalar una infraestructura de carga y generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable, lo que la convierte en una soluci\u00f3n de capital eficiente para eliminar el di\u00e9sel y reducir las emisiones de nuestras operaciones ferroviarias.<\/em> \u00bb<\/p>\n Si bien esta tecnolog\u00eda de bater\u00edas solo est\u00e1 surgiendo en el sector ferroviario, otros actores de la industria minera est\u00e1n interesados \u200b\u200ben el tema de los trenes el\u00e9ctricos. BHP Group, la empresa minera m\u00e1s grande del mundo, anunci\u00f3 en enero que estaba probando cuatro locomotoras el\u00e9ctricas a bater\u00eda. La marca apunta a una operaci\u00f3n de cero emisiones para 2050. En Europa y particularmente en Francia, la v\u00eda de hidr\u00f3geno es la preferida para descarbonizar el ferrocarril, esta vez en el campo del transporte de pasajeros.<\/p>\n<\/div>\nMenores costos gracias a las bater\u00edas<\/h2>\n