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Posco, una de las sider\u00fargicas m\u00e1s grandes del mundo, advirti\u00f3 que un d\u00f3lar fuerte y un won coreano d\u00e9bil est\u00e1n inflando el costo de las materias primas importadas y reduciendo la rentabilidad, al mismo tiempo que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 lidiando con una demanda de acero moderada debido a la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica mundial.<\/p>\n
El aumento del d\u00f3lar a un m\u00e1ximo de 20 a\u00f1os ha generado preocupaciones sobre el crecimiento econ\u00f3mico mundial deprimido. A pesar de repuntar en las \u00faltimas semanas, la moneda de Corea del Sur se ha depreciado casi un 10 por ciento frente al d\u00f3lar en 2022. La recesi\u00f3n del mercado inmobiliario en China, el mercado de acero m\u00e1s grande del mundo, tambi\u00e9n ha afectado las ganancias de Posco.<\/p>\n
\u201cEl tipo de cambio est\u00e1 teniendo un gran impacto en nosotros, ya que tenemos que comprar materias primas en d\u00f3lares\u201d, dijo Kim Hag-dong, director ejecutivo de la empresa, durante una entrevista en la extensa sede de la empresa en Pohang, en la costa sureste de Corea del Sur. .<\/p>\n
\u201cNuestro margen se ha reducido a medida que aumentan los precios de la energ\u00eda, pero no podemos aumentar los precios de nuestros productos debido a las d\u00e9biles condiciones del mercado\u201d.<\/p>\n
El margen de beneficio operativo de la sexta sider\u00fargica m\u00e1s grande del mundo cay\u00f3 al 3,6 % en el tercer trimestre de 2022 desde el 20,3 % del a\u00f1o anterior, afectado por los precios m\u00e1s bajos del acero y las p\u00e9rdidas excepcionales por los da\u00f1os causados \u200b\u200bpor las inundaciones en su planta nacional tras un tif\u00f3n. en septiembre.<\/p>\n
\u201cEn el pasado, cuando sub\u00edan los tipos de cambio, se impulsaba nuestra competitividad exportadora. Pero ahora las tasas de inter\u00e9s tambi\u00e9n est\u00e1n aumentando, lo que obstaculiza las actividades comerciales y reduce la demanda\u201d, dijo Kim. “Los precios m\u00e1s altos de las materias primas tambi\u00e9n nos preocupan, junto con la econom\u00eda lenta”.<\/p>\n
El jefe de 63 a\u00f1os es un veterano de la industria que ha pasado m\u00e1s de 30 a\u00f1os entre las dos acer\u00edas principales de la compa\u00f1\u00eda y ahora est\u00e1 a cargo de liderar su transici\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n
Kim dijo que le preocupaba que la demanda mundial de acero no se recuperara y pronostic\u00f3 un aumento del 1 por ciento el pr\u00f3ximo a\u00f1o, principalmente en India y el sudeste asi\u00e1tico. Esperaba que el ciclo de la industria del acero se recuperara en la segunda mitad del pr\u00f3ximo a\u00f1o despu\u00e9s de tocar fondo en la primera mitad.<\/p>\n
\u201cEsperamos que la situaci\u00f3n del mercado chino mejore, ya que es probable que los bloqueos disminuyan ahora que ha comenzado el tercer mandato de Xi\u201d, dijo. \u201cLa recesi\u00f3n del mercado inmobiliario chino tendr\u00e1 un gran impacto en nosotros si el mercado se deteriora, pero es dif\u00edcil predecir cu\u00e1nto peor ser\u00e1 el mercado\u201d.<\/p>\n
El optimismo cauteloso surge cuando Posco, el mayor emisor corporativo de carbono de Corea del Sur, acelera sus esfuerzos para descarbonizar en respuesta a regulaciones m\u00e1s estrictas y demandas de los clientes.<\/p>\n
Posco se convirti\u00f3 en la primera sider\u00fargica de Asia en declarar su ambici\u00f3n de ser neutral en carbono para 2050. Est\u00e1 trabajando para usar hidr\u00f3geno en lugar de carb\u00f3n coquizable para fundir el mineral de hierro y eliminar el ox\u00edgeno para la fabricaci\u00f3n de acero. <\/p>\n
Kim dijo que el uso de hidr\u00f3geno verde para la fabricaci\u00f3n de acero podr\u00eda aumentar los precios del acero hasta en un 40 por ciento.<\/p>\n
\u201cCreo que la fabricaci\u00f3n de acero con bajo contenido de carbono ser\u00e1 posible a largo plazo\u201d, dijo Kim. \u201cPero los costos de producci\u00f3n aumentar\u00e1n en el proceso, por lo que se debe llegar a un consenso entre los inversores y los gobiernos y los usuarios finales, como los fabricantes de autom\u00f3viles y los constructores navales, para compartir los costos y las responsabilidades a fin de hacer posible la transici\u00f3n\u201d.<\/p>\n