{"id":504592,"date":"2022-12-02T01:12:22","date_gmt":"2022-12-02T01:12:22","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-feroz-sector-de-la-aviacion-de-la-india-se-prepara-para-la-consolidacion\/"},"modified":"2022-12-02T01:12:24","modified_gmt":"2022-12-02T01:12:24","slug":"el-feroz-sector-de-la-aviacion-de-la-india-se-prepara-para-la-consolidacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-feroz-sector-de-la-aviacion-de-la-india-se-prepara-para-la-consolidacion\/","title":{"rendered":"El feroz sector de la aviaci\u00f3n de la India se prepara para la consolidaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"


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El sector de la aviaci\u00f3n de perro-come-perro de la India est\u00e1 en la c\u00faspide de una transformaci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s de a\u00f1os de guerras de precios despiadadas entre las aerol\u00edneas indias, la hist\u00f3rica fusi\u00f3n de la antigua aerol\u00ednea nacional Air India con Vistara sacudir\u00e1 la industria de r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n

En un sector de auge y ca\u00edda en el que algunos analistas argumentan que la consolidaci\u00f3n se ha retrasado, el acuerdo pondr\u00e1 a prueba el dominio del mayor aviador nacional del pa\u00eds, IndiGo, dijeron los analistas.<\/p>\n

Un grupo ampliado de Air India, con un valor estimado de 4.400 millones de d\u00f3lares, tendr\u00e1 poco menos de una cuarta parte del sector nacional, lo que la convertir\u00e1 en la segunda aerol\u00ednea m\u00e1s grande del pa\u00eds despu\u00e9s de IndiGo, que comanda m\u00e1s de la mitad<\/a> del mercado<\/p>\n

\u201cLa din\u00e1mica competitiva en India se est\u00e1 moviendo hacia un sistema de dos pilares en torno a Air India Group e IndiGo\u201d, escribi\u00f3 CAPA India, un aviso de aviaci\u00f3n. <\/p>\n

Significativamente, espera que los dos operadores entre ellos crezcan para reclamar aproximadamente la mitad del mercado internacional de la India, que est\u00e1 dominado por operadores extranjeros.<\/p>\n

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El dominio del mayor vuelo nacional de la India, IndiGo, se ver\u00e1 desafiado por el acuerdo Air India-Vitara \u00a9 Roberto Schmidt\/AFP v\u00eda Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\u201cNo se puede tener seis o siete aerol\u00edneas compitiendo, ofreciendo tarifas antiecon\u00f3micas y pereciendo\u201d, dijo el ex director ejecutivo de Air India, Jitender Bhargava.<\/p>\n

La fusi\u00f3n de Air India y Vistara, luego de que los propietarios Singapore Airlines y Tata anunciaran el martes que las compa\u00f1\u00edas estaban preparadas para fusionarse, concluye un cap\u00edtulo iniciado hace 22 a\u00f1os.<\/p>\n

Singapore Airlines, que posee el 49 por ciento de Vistara, anunci\u00f3 que invertir\u00eda unos 250 millones de d\u00f3lares en el grupo Air India, lo que le dar\u00eda una participaci\u00f3n del 25,1 por ciento en la entidad, que ser\u00e1 “cuatro o cinco veces mayor” que Vistara. <\/p>\n

La historia comenz\u00f3 en 2000 cuando el conglomerado indio Tata, que posee el 51 por ciento de Vistara, fuerzas Unidas<\/a> con Singapore Airlines en una oferta para comprar parte de Air India.<\/p>\n

Para Singapore Airlines, India, con el mercado de viajes a\u00e9reos de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento<\/a> de cualquier gran econom\u00eda, es uno de los pa\u00edses estrat\u00e9gicamente m\u00e1s importantes, junto con China, Indonesia y Australia. <\/p>\n

Singapur tambi\u00e9n tiene estrechos lazos econ\u00f3micos y culturales con la India y un enorme tr\u00e1fico de pasajeros en ambos sentidos.<\/p>\n

El acuerdo es otro intento de Singapore Airlines, que es propiedad mayoritaria del fondo de riqueza singapurense Temasek, de realizar una inversi\u00f3n exitosa en el extranjero despu\u00e9s de una serie de reveses.<\/p>\n

Hace diez a\u00f1os sufri\u00f3 una dolorosa p\u00e9rdida cuando vendi\u00f3 su participaci\u00f3n en Virgin Atlantic a Delta Air Lines por 360 millones de d\u00f3lares, despu\u00e9s de haberla comprado por 963 millones de d\u00f3lares en 1999. <\/p>\n

Y en 2020, Virgin Australia, en la que Singapore Airlines ten\u00eda una participaci\u00f3n del 20 por ciento, pas\u00f3 a la administraci\u00f3n debido a la pandemia de coronavirus. Vistara, que inici\u00f3 operaciones en 2015, no era rentable incluso antes del covid-19.<\/p>\n

\u201cEsta vez es un poco diferente porque no es una nueva inversi\u00f3n en el extranjero\u201d, dijo Brendan Sobie, analista de aviaci\u00f3n independiente con sede en Singapur.<\/p>\n

\u201c[Singapore Airlines] est\u00e1 convirtiendo su participaci\u00f3n en Vistara en una nueva entidad con potencialmente una mejor oportunidad en el futuro\u201d.<\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3: “Puede que les vaya mejor con una participaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a de algo m\u00e1s grande en lugar de una participaci\u00f3n mayor de una aerol\u00ednea m\u00e1s peque\u00f1a”. El grupo consolidado contar\u00e1 con 218 aviones.<\/p>\n

Fundada por el patriarca de la familia JRD Tata en 1932, el gobierno de la India nacionaliz\u00f3 la glamorosa aerol\u00ednea internacional en 1953. <\/p>\n

Pero cuando Tata finalmente recuper\u00f3 la p\u00e9rdida de la aerol\u00ednea en un acuerdo de 2.400 millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado, se enfrent\u00f3 a un duro trabajo de recuperaci\u00f3n: la brillante reputaci\u00f3n de Air India se hab\u00eda desgastado por las quejas de los viajeros sobre el servicio hosco, los despegues retrasados \u200b\u200by los asientos viejos.<\/p>\n

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Singapore Airlines ve a India, con el mercado de viajes a\u00e9reos de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de cualquier gran econom\u00eda, como un pa\u00eds estrat\u00e9gicamente importante \u00a9 Roslan Rahman\/AFP a trav\u00e9s de Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Bhargava dijo que la fusi\u00f3n con Vistara podr\u00eda ayudar a acelerar una transici\u00f3n de gesti\u00f3n en Air India, donde \u201clos empleados han estado con una mentalidad gubernamental. . . Los empleados de Vistara tienen una mentalidad diferente\u201d.<\/p>\n

Tata tambi\u00e9n est\u00e1 reestructurando su cartera de aviaci\u00f3n. En noviembre, Air India anunci\u00f3 que hab\u00eda adquirido la aerol\u00ednea de bajo costo AirAsia India, propiedad mayoritaria de Tata. Esperaba integrarlo con la propia marca de bajo costo de Air India, Air India Express.<\/p>\n

Sin embargo, restaurar Air India ser\u00e1 costoso, con la necesidad de comprar nuevos aviones y reacondicionar aviones existentes. <\/p>\n

Natarajan Chandrasekaran, presidente de Tata Sons, matriz de Tata Group, dijo que Air India se centr\u00f3 en “hacer crecer tanto su red como su flota”, con el objetivo de ofrecer “servicios completos y de bajo costo en rutas nacionales e internacionales”.<\/p>\n

Pero ambas aerol\u00edneas no son rentables. Como recordatorio del desaf\u00edo que se avecina, Singapore Airlines calcula la p\u00e9rdida neta proforma del grupo Air India ampliado en 2.400 millones de d\u00f3lares singapurenses (1.800 millones de d\u00f3lares) para el a\u00f1o fiscal 2021-22.<\/p>\n

Singapore Airlines dijo que esperaba realizar m\u00e1s inyecciones de efectivo de hasta $ 615 millones despu\u00e9s de la fusi\u00f3n, que est\u00e1 sujeta a la aprobaci\u00f3n de los reguladores de la competencia y debe completarse en marzo de 2024.<\/p>\n

Sin embargo, la confianza de la aerol\u00ednea en su inversi\u00f3n se ha visto favorecida por el nombramiento de Campbell Wilson, fundador de Scoot, la subsidiaria de presupuesto de Singapore Airlines, para dirigir Air India. <\/p>\n

Una persona familiarizada con el pensamiento de Singapore Airlines dijo que la aerol\u00ednea se sent\u00eda m\u00e1s c\u00f3moda con el trato desde que \u00e9l tom\u00f3 las riendas.<\/p>\n

\u201cConf\u00edan en Campbell, que es sencillo y bueno para identificar y abordar problemas\u201d, dijo la persona sobre el ejecutivo nacido en Nueva Zelanda. \u201c\u00c9l no se anda con rodeos\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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