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Noticia | 30-11-2022 | 11:55<\/p>\n
El transporte terrestre es responsable de no menos del 35 por ciento de todo el transporte de mercanc\u00edas en los Pa\u00edses Bajos, y ser\u00e1 cada vez m\u00e1s importante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Al mismo tiempo, el sector se enfrenta a grandes retos: un reto de sostenibilidad, las consecuencias del cambio clim\u00e1tico y la digitalizaci\u00f3n son buenos ejemplos de ello. Con la Visi\u00f3n de futuro para el transporte mar\u00edtimo interior, el ministro Mark Harbers presenta un enfoque integrado para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n<\/div>\n
Para evitar que la concurrida red de carreteras se congestione a\u00fan m\u00e1s en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, el gobierno se est\u00e1 centrando en m\u00e1s transporte acu\u00e1tico. Este llamado ‘cambio modal’ no solo puede reducir el crecimiento del transporte por carretera, sino que tambi\u00e9n es un paso importante en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico. En comparaci\u00f3n con el transporte de mercanc\u00edas por carretera, el transporte terrestre emite considerablemente menos CO2.<\/p>\n
Los cursos de agua se ven afectados por las consecuencias del cambio clim\u00e1tico. En los \u00faltimos a\u00f1os, los efectos de la sequ\u00eda en verano se han dejado sentir en la navegaci\u00f3n interior. El gabinete est\u00e1 asignando miles de millones para el mantenimiento y conservaci\u00f3n, pero eso por s\u00ed solo no es suficiente. Para mantener nuestras v\u00edas navegables adecuadas para la navegaci\u00f3n interior en el futuro, la adaptaci\u00f3n clim\u00e1tica es algo que debe tenerse en cuenta de manera estructural. Por lo tanto, Rijkswaterstaat est\u00e1 investigando la
efectos del cambio clim\u00e1tico en las v\u00edas fluviales, como inundaciones, sequ\u00edas e inundaciones.<\/p>\n
Los Pa\u00edses Bajos han acordado con otros pa\u00edses luchar por una navegaci\u00f3n interior clim\u00e1ticamente neutra para 2050, pr\u00e1cticamente sin emisiones de sustancias nocivas. Esto va a costar mucho dinero. Para que la flota europea de navegaci\u00f3n interior est\u00e9 libre de emisiones, se necesitan de 5 a 10 mil millones de euros y el sector no puede soportar eso solo. Es por eso que existen esquemas de subsidios del gobierno, por ejemplo, para el reemplazo de motores viejos o la instalaci\u00f3n de un motor de accionamiento el\u00e9ctrico. El R\u00e9gimen de Subsidios Temporales para la Sostenibilidad de los Buques de Transporte Interior se ampliar\u00e1 en 2023.<\/p>\n
Con una mayor digitalizaci\u00f3n, el env\u00edo terrestre puede funcionar de manera a\u00fan m\u00e1s eficiente y segura en el futuro, con menos carga administrativa y con tiempos de entrega confiables. Conceptos innovadores como el transporte aut\u00f3nomo, la inteligencia artificial y la cadena de bloques ofrecen al transporte terrestre una gran oportunidad para contribuir a un sistema de transporte inteligente (y ecol\u00f3gico).<\/p>\n
El ministerio est\u00e1 trabajando con el sector para preparar el transporte terrestre para el futuro. Es importante darse cuenta de que algunas soluciones deben buscarse junto con otros pa\u00edses porque el transporte mar\u00edtimo interior es un sector que opera internacionalmente por excelencia.<\/p>\n
El ministerio quiere desarrollar una agenda de acci\u00f3n conjunta junto con todas las partes relevantes. Deber\u00eda estar listo en el primer trimestre de 2023.<\/p>\n<\/div>\n