{"id":50085,"date":"2022-03-23T09:52:16","date_gmt":"2022-03-23T09:52:16","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-coches-nuevos-cuestan-1100-euros-mas-aqui-porque\/"},"modified":"2022-03-23T09:52:21","modified_gmt":"2022-03-23T09:52:21","slug":"los-coches-nuevos-cuestan-1100-euros-mas-aqui-porque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-coches-nuevos-cuestan-1100-euros-mas-aqui-porque\/","title":{"rendered":""Los coches nuevos cuestan 1100 euros m\u00e1s". Aqu\u00ed porque"},"content":{"rendered":"\n
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Los precios vertiginosos de las materias primas elevan los costos de producci\u00f3n. Entrevista al vicepresidente de Anfia Marco Stella para hacer un balance de todas las dificultades a las que se enfrenta la cadena de suministro de la automoci\u00f3n, desde la transici\u00f3n tecnol\u00f3gica hasta el futuro de los puestos de trabajo<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

23 de marzo de 2022 – 10:42\n<\/p><\/div>\n

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Estamos pasando por lo que es uno econom\u00eda de choque<\/i>. Esta es la opini\u00f3n de un observador privilegiado como Marco Stella, vicepresidente y presidente del grupo de componentes de Anfia, la asociaci\u00f3n nacional de la cadena de la industria automotriz que es parte interesada y activa en las conversaciones con el gobierno para redactar un plan de el sector de la automoci\u00f3n en Italia, que a\u00fan falta. Est\u00e1n en juego decenas de miles de puestos de trabajo potencialmente peligrosos, pero tambi\u00e9n el conjunto de opciones que afectar\u00e1n a la movilidad en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Si es posible, limitando los costes que la emergencia est\u00e1 provocando al alza, a expensas de los automovilistas. <\/p>\n<\/div>\n

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Marco Stella \u00bfestamos en la tormenta perfecta?<\/b> <\/p>\n<\/div>\n

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\u201cLa secuencia comenz\u00f3 con elecciones demasiado claras hacia una transici\u00f3n ecol\u00f3gica en nombre de la electricidad, anunciada e impuesta. Luego vino la pandemia, seguida de un per\u00edodo en el que los problemas del transporte internacional, la crisis de los microchips y algunas materias primas han hecho la vida. muy dif\u00edcil para el sector, que ahora corre peligro de entrar en una grave crisis por el estallido de la guerra.La industria se pone a prueba.Muchos fabricantes de autom\u00f3viles terminaron 2021 en positivo, sufriendo una producci\u00f3n lenta por la falta de semiconductores, pero luego recurriendo a autom\u00f3viles en stock y limitando los descuentos para realinear las listas de precios para obtener ganancias. Los fabricantes de componentes, por otro lado, claramente sufrieron. En 2022, la situaci\u00f3n puede empeorar seriamente, esta vez para todos “. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 peso tiene todo esto para los automovilistas?<\/b> <\/p>\n<\/div>\n

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\u201cLa producci\u00f3n de un coche se ve afectada por una serie de partidas de coste diferentes. En estos momentos pr\u00e1cticamente todas est\u00e1n subiendo verticalmente al mismo tiempo. La inflaci\u00f3n a nivel europeo est\u00e1 creciendo con fuerza, el aumento del precio de todas las formas de energ\u00eda es a la vista de todos, la log\u00edstica y el transporte a\u00fan no se han recuperado de la crisis de 2021. Ahora incluso las materias primas corren el peligro de salirse de control.En correspondencia con el estallido de la guerra en Ucrania, el precio del aluminio ha subido un 220 %, seguido de N\u00edquel y una lista de elementos necesarios para los componentes. \u00bfEl resultado? En los \u00faltimos meses el coste de producci\u00f3n de un coche medio ha subido 1.100 euros\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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Y solo estamos al comienzo de la transici\u00f3n a la electricidad …<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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\u201cEl sector del autom\u00f3vil ha producido y redistribuido tanto valor en nuestra sociedad. Es el primero en afrontar este reto y debe hacerlo con pragmatismo, es decir, con menos ideolog\u00eda. El legislador europeo no puede guiar la transici\u00f3n contra un muro. parque en nuestro continente. 300 millones de coches en circulaci\u00f3n, 39 millones en Italia, y es inevitable tener que pensar en una transici\u00f3n m\u00e1s suave a la el\u00e9ctrica, recomendada por el enorme orden de escala de este desaf\u00edo. En este momento hay unos 400 coches modelos con emisiones cero, pero la velocidad en la adaptaci\u00f3n de las infraestructuras no es suficiente, y tampoco la que se da a la producci\u00f3n de energ\u00eda a partir de fuentes renovables a partir de 2030, seguida del recorte definitivo del 100% a partir de 2035, en cambio debe ser discutido en de una manera concreta. Necesitamos m\u00e9todo y tiempo, en beneficio de todos\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfEst\u00e1 el gobierno italiano comprometido con la construcci\u00f3n de una estrategia automovil\u00edstica?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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\u201cEl paquete de intervenciones que llega el 31 de marzo dice que hay una conciencia por parte del Ejecutivo que antes no hab\u00eda. El Palacio Chigi ha puesto a los ministros a coordinar en el tema de calificaci\u00f3n de fondos a favor de las buenas noticias automotrices, especialmente por la se\u00f1al que env\u00edan Los incentivos a la compra son ciertamente \u00fatiles para apoyar el mercado y la llegada de nuevos productos, pero la l\u00f3gica es que no se mantienen constantes en el sistema y m\u00e1s bien disminuyen con el tiempo, en favor de un plan mucho m\u00e1s articulado que gestiona la transici\u00f3n. El sector tambi\u00e9n puede acceder a 3.000 millones de euros que financian proyectos de gran envergadura en el PRN. Podemos construir un nuevo ecosistema y para ello estamos pidiendo incentivos a la investigaci\u00f3n y desarrollo, iniciativas de apoyo a la formaci\u00f3n del personal de las empresas en nuevos tecnolog\u00edas, y finalmente incentivos a las inversiones para aumentar la productividad\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfItalia sigue en el coche que importa?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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\u201cLa transici\u00f3n impulsada con tanta fuerza est\u00e1 mostrando sus efectos. Los puestos de trabajo en riesgo en nuestro pa\u00eds superan con creces los 70.000 anunciados, porque los fabricantes est\u00e1n retomando la fabricaci\u00f3n por su cuenta incluso de aquellos elementos del autom\u00f3vil que se daban por hecho durante a\u00f1os. solicitados a proveedores externos. Es una estrategia comprensible para recuperar beneficios, pero para el mundo de las peque\u00f1as y medianas empresas de componentes corre el riesgo de convertirse en un terremoto. Todos necesitamos volver a Italia para fabricar al menos 1 mill\u00f3n de autom\u00f3viles cada a\u00f1o, eso es, que se explote la capacidad de producci\u00f3n. 2022 es el \u00faltimo tren que podemos tomar, y es el de la investigaci\u00f3n\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPero no se daba ya por sentado el camino el\u00e9ctrico?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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\u201cHemos sido claros con el gobierno italiano, para que participe en las decisiones de Bruselas con convicciones. La fundamental se llama neutralidad tecnol\u00f3gica, es decir, la necesidad de que se utilicen m\u00e1s opciones de tren motriz para acompa\u00f1ar y luego lograr la transici\u00f3n energ\u00e9tica. “el\u00e9ctrico, pero inevitablemente tambi\u00e9n el h\u00edbrido y debemos pensar de manera estructurada sobre el uso de biocombustibles de bajo impacto, en los que Italia puede desempe\u00f1ar un papel importante. Necesitamos una estrategia, as\u00ed como claridad en torno a la nueva legislaci\u00f3n Euro 7 que llegar\u00e1n quiz\u00e1s en julio, en un gran retraso que obligue a las empresas a adaptar demasiado r\u00e1pido los motores de combusti\u00f3n a restricciones de emisiones que a\u00fan no conocemos Estos motores sobrevivir\u00e1n, pero no sabemos c\u00f3mo, y en su lugar ser\u00eda \u00fatil verlos. imponer normas anticontaminaci\u00f3n al alcance de los consumidores Las instituciones comunitarias tienen derecho a dise\u00f1ar la transici\u00f3n hacia electricidad, pero tambi\u00e9n deben gestionarla progresivamente, como ocurre con los principios para que se conviertan en hechos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 23 de marzo de 2022 – 10:42\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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