{"id":500033,"date":"2022-11-29T11:42:24","date_gmt":"2022-11-29T11:42:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ducati-esta-molesta-por-la-prohibicion-del-sistema\/"},"modified":"2022-11-29T11:42:27","modified_gmt":"2022-11-29T11:42:27","slug":"ducati-esta-molesta-por-la-prohibicion-del-sistema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ducati-esta-molesta-por-la-prohibicion-del-sistema\/","title":{"rendered":"Ducati est\u00e1 molesta por la prohibici\u00f3n del sistema"},"content":{"rendered":"\n
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El hecho de que cinco de los seis fabricantes de MotoGP se hayan pronunciado a favor de la prohibici\u00f3n del sistema de altura de conducci\u00f3n delantera sigue molestando al equipo campe\u00f3n del mundo Ducati.<\/p>\n

Los sistemas de altura de conducci\u00f3n siguen siendo un tema candente en MotoGP. Para 2023 hay un cambio importante. Al conducir, la horquilla delantera no debe tener un sistema para comprimir la horquilla durante la aceleraci\u00f3n. Se permite que permanezca el sistema de tiro frontal para el inicio. Y la parte trasera todav\u00eda se puede bajar al acelerar.<\/p>\n

A principios de a\u00f1o, Ducati se present\u00f3 sorprendentemente en las pruebas de invierno con un sistema m\u00e1s desarrollado para la horquilla delantera, con el fin de poder comprimirla mientras se conduce. La competencia se resisti\u00f3 a este desarrollo.<\/p>\n

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Finalmente, en la primera carrera en Qatar, hubo una votaci\u00f3n en la Comisi\u00f3n del Gran Premio. El tema fue puesto en la agenda por la promotora Dorna. Se acord\u00f3 un compromiso.<\/p>\n

Sin relevancia para la serie MotoGP<\/h2>\n

A Ducati todav\u00eda se le permiti\u00f3 usar el sistema de altura de conducci\u00f3n delantera en la temporada 2022, pero estar\u00e1 prohibido a partir de 2023. As\u00ed Ducati ha podido aprovechar este a\u00f1o, mientras que el resto de fabricantes no han tenido que desarrollar un sistema porque estar\u00e1 prohibido.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, solo Johann Zarco condujo con el sistema delantero. “En el [Herstellervereinigung] Siempre hablamos de MSMA entre los seis fabricantes. Es normal tener opiniones diferentes”, dijo el director t\u00e9cnico de Honda, Takeo Yokoyama.<\/p>\n

“El problema fue planteado por el promotor. Tuvimos una discusi\u00f3n justa. En Honda investigamos un poco y llegamos a la conclusi\u00f3n de que esto nunca entrar\u00e1 en la categor\u00eda”.<\/p>\n

“Es por eso que votamos a favor de la prohibici\u00f3n propuesta por el organizador. Creo que el procedimiento fue lo suficientemente justo. En Honda nos mantenemos fieles a nuestra filosof\u00eda. Se trata de si algo se puede implementar en un modelo de producci\u00f3n o no”.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n electr\u00f3nica est\u00e1 prohibida en MotoGP<\/h2>\n

Los chasis electr\u00f3nicos son cada vez m\u00e1s comunes en los modelos de producci\u00f3n. Sin embargo, seg\u00fan el reglamento, estos est\u00e1n prohibidos en MotoGP. Por lo tanto, los sistemas de altura de manejo utilizados son sistemas mec\u00e1nicos y en realidad tecnolog\u00eda “obsoleta” para un modelo de producci\u00f3n.<\/p>\n

“Si piensas en estos sistemas en general”, dice el director t\u00e9cnico de Aprilia, Romano Albesiano, “deber\u00edan prohibirse todos en un futuro pr\u00f3ximo porque nunca se utilizar\u00e1n en la producci\u00f3n en serie. Depende de la normativa, porque no se puede tener Est\u00e1n solos [elektronisches] Use el sistema de altura de manejo”.<\/p>\n

En MotoGP, estos sistemas ayudan a reducir la tendencia a los caballitos porque se baja el centro de gravedad. Como resultado, el control de tracci\u00f3n y el control anti-caballitos intervienen menos. Pones m\u00e1s potencia en el suelo y eres m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

“Estamos llegando a un punto en el que la seguridad se vuelve relevante”, dice el director de proyectos de KTM, Sebastian Risse. “Hay una conexi\u00f3n entre esta tecnolog\u00eda y la aerodin\u00e1mica. Es por eso que nuestra posici\u00f3n es que debes prohibir lo que puedes prohibir”.<\/p>\n

La campeona del mundo de MotoGP, Ducati, no est\u00e1 contenta con la decisi\u00f3n<\/h2>\n

En la Comisi\u00f3n del Gran Premio a principios de marzo, cinco fabricantes se pronunciaron a favor de prohibir el sistema de altura de conducci\u00f3n delantera. “Por supuesto, ten\u00edamos que encontrar una soluci\u00f3n para que Ducati tuviera una ventaja antes de que fuera prohibida”, dice Risse. “Creo que encontramos una soluci\u00f3n justa”.<\/p>\n

Ducati no estaba ni est\u00e1 contenta con esta decisi\u00f3n. “Cinco de los seis fabricantes se han pronunciado a favor de la prohibici\u00f3n. Te puedes imaginar qui\u00e9nes eran estos cinco fabricantes”, se\u00f1ala el director t\u00e9cnico de Ducati, Davide Barana.<\/p>\n

“Solo quiero decir que estos cinco fabricantes ejercieron su derecho. Todo est\u00e1 de acuerdo con las regulaciones. Pero si miro esta historia, no fue una buena se\u00f1al de justicia. En lugar de ponerse al d\u00eda y desarrollar la bicicleta, es m\u00e1s f\u00e1cil”. hacer algo Prohibir lo que solo uno tiene. Ese es mi punto de vista”.<\/p>\n

Para prohibir tambi\u00e9n el sistema Holeshot para el inicio y el sistema de altura de conducci\u00f3n trasera, todos los fabricantes deber\u00edan estar de acuerdo. Dado que los reglamentos t\u00e9cnicos permanecer\u00e1n estables hasta finales de 2026, se puede suponer que estos sistemas permanecer\u00e1n vigentes hasta entonces. Todos usan estos sistemas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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