{"id":499813,"date":"2022-11-29T08:51:18","date_gmt":"2022-11-29T08:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/deberiamos-comenzar-con-una-suscripcion-para-acelerar-un-mercedes-mas-rapido\/"},"modified":"2022-11-29T08:51:19","modified_gmt":"2022-11-29T08:51:19","slug":"deberiamos-comenzar-con-una-suscripcion-para-acelerar-un-mercedes-mas-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/deberiamos-comenzar-con-una-suscripcion-para-acelerar-un-mercedes-mas-rapido\/","title":{"rendered":"\u00bfDeber\u00edamos comenzar con una suscripci\u00f3n para acelerar un Mercedes m\u00e1s r\u00e1pido?"},"content":{"rendered":"


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El coche Mercedes-Benz EQ. Los propietarios estadounidenses del autom\u00f3vil pueden suscribirse a caballos de fuerza adicionales por alrededor de 1.150 euros al a\u00f1o.<\/cite>Imagen EPA<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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Su reportero recuerda el sofocante (sin aire acondicionado) blanco (color m\u00e1s barato) Renault 19 en el que conduc\u00eda al sur de Francia durante las vacaciones de verano cuando era ni\u00f1o. Superado constantemente por otros coches, en pendientes en el carril de emergencia entre los camiones. El Renault ten\u00eda un motor d\u00e9bil, lo cual era bueno, porque los frenos eran p\u00e9simos. Las ventanas se abrieron manualmente y la radio en la parte delantera (sin reproductor de CD) no se pod\u00eda escuchar en la parte trasera (sin altavoces).\n <\/p>\n

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A m\u00ed nunca se me ha permitido conducir ese coche Spartan. El Renault 19 muri\u00f3 prematuramente en un accidente que atestigu\u00f3 sus malas cualidades de frenado. Un conductor distra\u00eddo se olvid\u00f3 de ceder el paso y est\u00fapidamente cruz\u00f3 la intersecci\u00f3n. Mi hermano pis\u00f3 los frenos de inmediato y todav\u00eda tuvo mucho tiempo para suspirar ‘s\u00ed, digamos que no lo lograremos’ antes de que el Renault 19 se estrellara contra el bloque del motor del Golf.\n <\/p>\n

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Un Renault 19 blanco.<\/cite>Imagen RV<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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As\u00ed que nadie tiene que convencerme de la importancia de las actualizaciones, tanto por seguridad como por comodidad. A menos que esas actualizaciones vayan en contra de esos objetivos. Como el notable paso de Mercedes-Benz. En frente de solo $ 1,200 <\/a>(1.150 euros) al a\u00f1o, los conductores estadounidenses del Mercedes-EQ pueden utilizar todo el potencial de su coche. El software de este sed\u00e1n de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (precio de compra desde 117 mil euros) limita de otro modo la potencia del motor.\n <\/p>\n

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A trav\u00e9s de aumento de aceleraci\u00f3n<\/i>suscripci\u00f3n, el motor recibe entre un 20 y un 24 por ciento de potencia adicional, lo que permite que el autom\u00f3vil acelere considerablemente m\u00e1s r\u00e1pido. Eso ahorra alrededor de un segundo al pasar de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora. No est\u00e1 claro si Mercedes lanzar\u00e1 esta opci\u00f3n en Europa y cu\u00e1ndo.\n <\/p>\n

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En De Capital Inter\u00e9s<\/i> el reportero Daan Ballegeer profundiza en eventos econ\u00f3micos fascinantes y notables.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

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Por lo tanto, esta no es una actualizaci\u00f3n que cambie f\u00edsicamente el autom\u00f3vil, como reemplazar el parachoques trasero por uno con sensores de estacionamiento. Es un simple cambio de software. El autom\u00f3vil ya puede hacerlo, pero no se le permite hacerlo sin un pago adicional. Todav\u00eda un poco amargo para los conductores que han pagado el precio completo por el hardware.\n <\/p>\n

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Las nalgas calientes cuestan extra
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Mercedes-Benz no es el primero en utilizar este truco. Por ejemplo, los conductores de Tesla pueden suscribirse al Capacidad completa de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/i> (un ir\u00f3nicamente un ‘asistente de conducci\u00f3n semiaut\u00f3nomo’ que cuesta 191 euros al mes), tambi\u00e9n una actualizaci\u00f3n de software. Una diferencia esencial es que el desarrollo de ese servicio cuesta dinero a Tesla, lo que no se aplica a la limitaci\u00f3n del motor de Mercedes.\n <\/p>\n

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Vender suscripciones para cosas que el autom\u00f3vil realmente puede hacer es controvertido. A principios de este a\u00f1o, BMW se enfad\u00f3 al anunciar que la calefacci\u00f3n de los asientos solo estar\u00eda disponible en algunos pa\u00edses a 17 euros al mes. Comunicaci\u00f3n torpe, como resultado de lo cual BMW tuvo que apagar incendios durante semanas.\n <\/p>\n

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El fabricante de autom\u00f3viles aclar\u00f3 que solo se trataba de autom\u00f3viles de clientes que no quer\u00edan un suelo caliente al comprar (todos los BMW salen de la l\u00ednea de montaje con la tecnolog\u00eda para asientos con calefacci\u00f3n). Adem\u00e1s, los compradores de un coche de segunda mano a\u00fan podr\u00edan activar la opci\u00f3n.\n <\/p>\n

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Es una idea intrigante proxenetismo de coches seg\u00fan las necesidades. En pa\u00edses con un invierno corto y fr\u00edo, puede ser m\u00e1s econ\u00f3mico suscribirse a asientos con calefacci\u00f3n durante algunos meses al a\u00f1o, en lugar de comprar uno. Y puede ser \u00fatil que las c\u00e1maras del autom\u00f3vil funcionen como una dashcam a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n de software.\n <\/p>\n

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Comprar prioridad en la intersecci\u00f3n
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Sin embargo, existen objeciones econ\u00f3micas a este tipo de modelo de suscripci\u00f3n. \u00bfLas personas que compran un autom\u00f3vil sin asientos calefactables no contribuyen a los costos de material y producci\u00f3n de la tecnolog\u00eda que, sin embargo, se incluye, por ejemplo? Adem\u00e1s, tambi\u00e9n surgen cuestiones \u00e9ticas.\n <\/p>\n

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Ya hay autom\u00f3viles que usan c\u00e1maras para rastrear los movimientos oculares del conductor para asegurarse de que no muestre signos de fatiga. \u00bfEs justificable que ese extra de seguridad vial est\u00e9 pronto cubierto por una suscripci\u00f3n? Quiz\u00e1s, si crees en la capacidad de autorregulaci\u00f3n de los mercados. En ese caso, las aseguradoras pueden, por ejemplo, dar un descuento en el seguro del autom\u00f3vil.\n <\/p>\n

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A\u00fan as\u00ed, la personalizaci\u00f3n es el futuro. Nos estamos moviendo hacia una sociedad donde el transporte se trata de servicio, no de posesi\u00f3n. En unas pocas d\u00e9cadas, a la gente le sonar\u00e1 extra\u00f1o que alguna vez hubo autom\u00f3viles que se usaban para transportar a una persona y estaban parados la mayor parte del d\u00eda. Es extremadamente ineficiente y consume cantidades innecesarias de materiales y materias primas.\n <\/p>\n

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En un sistema de coches de alquiler y compartidos (aut\u00f3nomos o no) parece m\u00e1s l\u00f3gico que los operadores de flotas (\u00bfy por qu\u00e9 no deber\u00edan ser los propios fabricantes de coches?) empiecen a trabajar con este tipo de modelos de pago. Con diferenciaci\u00f3n de precios seg\u00fan los servicios utilizados. Si quieres ir de A a B, puedes hacerlo en silencio o con publicidad en los altavoces (con descuento en el precio), o con un sistema de infoentretenimiento m\u00e1s caro que reproduce tus v\u00eddeos musicales favoritos en las ventanas que sirven de una pantalla. Los viajes m\u00e1s r\u00e1pidos son posibles haciendo que el software del autom\u00f3vil negocie autom\u00e1ticamente con las computadoras de otros usuarios de la carretera para que cedan el paso. Por un precio, por supuesto.\n <\/p>\n

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Y para esos pocos mocosos que todav\u00eda quieren acelerar un segundo m\u00e1s, probablemente habr\u00e1 una opci\u00f3n machista.\n <\/p>\n