Si vuela sobre los Pa\u00edses Bajos dentro de diez a\u00f1os, deber\u00eda ver una gran letra ‘U’ con un gran charco de agua dentro, sobre Utrecht. Una herradura de ciudades y carreteras que van desde Hoorn y \u00c1msterdam hasta La Haya y R\u00f3terdam, Tilburg y Eindhoven y vuelven a subir por Oss hasta Ewijk, cerca de Nijmegen. Ese estanque de agua es el Markermeer y el IJsselmeer, el ‘barril nacional de lluvia’ para el suministro de agua dulce.<\/p>\n
Por ejemplo, miran la organizaci\u00f3n de los Pa\u00edses Bajos en los Ministerios de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua y del Interior. Si es un pa\u00eds peque\u00f1o, debe usar el espacio de manera eficiente: vivir, trabajar y viajar en un Randstad alargado en forma de U, con naturaleza, agua y agricultura dentro y fuera.<\/p>\n
El lunes, la C\u00e1mara de Diputados debatir\u00e1 las inversiones en infraestructuras que deber\u00edan hacerlo posible: 7.500 millones de euros a diez a\u00f1os del acuerdo de coalici\u00f3n para hacer accesibles 400.000 nuevas viviendas, m\u00e1s 3.400 millones de euros de un fondo para el crecimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n
Este debate es sobre euros para carretera, agua y ferrocarril, pero en realidad sobre los ganadores y perdedores en la distribuci\u00f3n del dinero y, por lo tanto, sobre \u00e1reas urbanas y rurales. Es la segunda mitad del juego pol\u00edtico en torno a los miles de millones de infraestructura. A principios de este mes, el gabinete anunci\u00f3 qu\u00e9 proyectos recibir\u00e1n financiamiento y cu\u00e1les no. Corresponde ahora a las facciones parlamentarias afinar y reparar, y pueden perfilarse con sus elecciones. <\/p>\n
bote<\/h2>\n
Una perspectiva por adelantado, del profesor de Pol\u00edtica de Transporte Bert van Wee: \u201cSuena como una enorme cantidad de dinero, 7500 millones. Pero son 750 millones de euros al a\u00f1o. La infraestructura de transporte es terriblemente costosa, y los costos solo son m\u00e1s altos debido a la escasez de personal y los precios de las materias primas. No debe pensar que este es un cambio importante en los Pa\u00edses Bajos\u201d. Parte del dinero tambi\u00e9n se destina a la planificaci\u00f3n, no a la construcci\u00f3n. <\/p>\n
Eso no altera el hecho de que las provincias y los municipios han esperado durante mucho tiempo estas contribuciones gubernamentales, que pueden estimular a\u00fan m\u00e1s el desarrollo del \u00e1rea. \u201cEl premio mayor ha ca\u00eddo\u201d, dice el parlamentario de VVD, Fahid Minhas. <\/p>\n
El primer premio de 4.100 millones de euros se destinar\u00e1 al \u00c1rea Metropolitana de \u00c1msterdam, donde la l\u00ednea de metro Norte\/Sur se extender\u00e1 hasta Schiphol y Hoofddorp, entre otros lugares. Eindhoven recibir\u00e1 aproximadamente 870 millones, por ejemplo, para una estaci\u00f3n de autobuses subterr\u00e1neos y un autob\u00fas r\u00e1pido al High Tech Campus y la empresa tecnol\u00f3gica ASML en Veldhoven. R\u00f3terdam recibir\u00e1 625 millones para un tercer puente urbano, entre Kralingen y Feijenoord op Zuid, aunque el ayuntamiento quer\u00eda un t\u00fanel de metro m\u00e1s caro. 2.000 millones se destinar\u00e1n a mejorar la red principal de carreteras y conexiones ferroviarias. <\/p>\n
Pero tambi\u00e9n hay provincias que se tienen que conformar con un premio de consolaci\u00f3n. La mayor parte de los 7.500 millones de euros se invierte en la conurbaci\u00f3n de Randstad (65 por ciento). Solo el 4 por ciento (328 millones de euros) ir\u00eda a la regi\u00f3n del norte de los Pa\u00edses Bajos: Groningen, Friesland y Drenthe, seg\u00fan RTV Noord. <\/p>\n
Eso explica por qu\u00e9 la forma de U urbana en el este de los Pa\u00edses Bajos pronto terminar\u00e1 en los principales r\u00edos y no continuar\u00e1 hasta Apeldoorn, Zwolle, Meppel y Groningen o Leeuwarden: Limburg y Zeeland todav\u00eda no se tienen en cuenta.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n sobre los lugares vac\u00edos en el mapa de trenes holand\u00e9s: La pobreza del transporte ahora tambi\u00e9n es un problema en los Pa\u00edses Bajos<\/strong> \u201cDecepcionante\u201d, califica la diputada de Drenthe Nelleke Vedelaar (PvdA) a la decisi\u00f3n del gabinete. En el acuerdo de coalici\u00f3n, se comprometieron nada menos que 3.000 millones de euros para la construcci\u00f3n del Lelylijn, un tren r\u00e1pido de Lelystad a Groningen. Pero no habr\u00e1 dinero para un tramo de v\u00eda ‘faltante’ entre Emmen y Veendam de 44 kil\u00f3metros (coste: 63 millones de euros), parte de la deseada l\u00ednea de Baja Sajonia. El gabinete tampoco est\u00e1 invirtiendo en un acueducto de tren cerca de Leeuwarden (75 millones), ni en el ‘cuello de botella’ Meppel-Zwolle, una l\u00ednea ferroviaria donde converge todo el tr\u00e1fico de trenes del norte (75 millones).<\/p>\n En Randstad, tal cuello de botella se habr\u00eda resuelto hace mucho tiempo, piensan en Drenthe, dice el diputado Vedelaar, que habla en nombre de las tres provincias del norte. \u201cSe trata de igualdad de oportunidades. Para abrir el norte, para los j\u00f3venes que van a la formaci\u00f3n profesional, la formaci\u00f3n profesional superior y las universidades, para los empleados o para los hospitales\u201d.<\/p>\n De esta manera, las opciones en infraestructura tambi\u00e9n aumentan la creciente brecha entre las ciudades y las \u00e1reas rurales, como escribi\u00f3 el mediador Johan Remkes en su informe de nitr\u00f3geno en octubre. Existe la sensaci\u00f3n de que ‘La Haya’ no entiende realmente la regi\u00f3n y, a veces, que se mantienen ‘deliberadamente peque\u00f1os’.<\/p>\n Por ejemplo, estuvo en exhibici\u00f3n en el congreso D66 en Rotterdam a principios de este mes. Joey Koops, concejal en Emmen, dijo all\u00ed que es “invendible” y “ins\u00edpido” que \u00c1msterdam reciba 4.100 millones para, entre otras cosas, un metro hasta Hoofddorp, y que la l\u00ednea de Baja Sajonia no reciba nada. <\/p>\n La concejala de \u00c1msterdam, Elise Moeskops, tuvo algunas dificultades con esto. “Entiendo el sentimiento”, respondi\u00f3 ella. \u201cPero entonces, \u00bfqu\u00e9 es \u00c1msterdam? Realmente no experimentamos Hoofddorp como \u00c1msterdam, te lo aseguro\u201d.<\/p>\n La inversi\u00f3n sesgada entre Randstad y ‘el resto’ es en gran medida una pol\u00edtica deliberada. El dinero para el programa Plurianual de Infraestructura, Planificaci\u00f3n Territorial y Transporte (MIRT) est\u00e1 expl\u00edcitamente vinculado a la vivienda en esta ronda. Las inversiones siguen diecisiete regiones donde se deben construir m\u00e1s de 900,000 nuevas viviendas para 2030. <\/p>\n La mayor\u00eda de estas viviendas est\u00e1n planificadas en Holanda Septentrional y Meridional, Brabante y G\u00fceldres, a menudo en \u00e1reas urbanas que se est\u00e1n \u201cdensificando\u201d. De los 7.500 millones de euros para mejorar la accesibilidad, el 85 por ciento tambi\u00e9n se invierte en ‘centros urbanos’. <\/p>\n Ese v\u00ednculo con la vivienda es en s\u00ed mismo “positivo”, dice la diputada Suzanne Kr\u00f6ger de GroenLinks. \u201cDurante mucho tiempo, solo se han considerado las p\u00e9rdidas de tiempo de viaje y los ‘euros de asfalto’, mientras que m\u00e1s transporte p\u00fablico urbano produce muchos otros beneficios, como una mejor calidad del aire\u201d.<\/p>\n A nivel nacional, casi la mitad (46 por ciento) de los 7.500 millones de euros se destina ahora al transporte p\u00fablico, el 37 por ciento al coche y el 10 por ciento a la bicicleta.<\/p>\n Pero la distribuci\u00f3n de los miles de millones no es un proceso tecnocr\u00e1tico con una clave de distribuci\u00f3n fija. Las consideraciones de ministros y funcionarios se basan en im\u00e1genes de las potencialidades y necesidades de las regiones. Una historia de progreso le da a las provincias un mayor factor de favor que exigir una compensaci\u00f3n por la privaci\u00f3n, dicen fuentes en La Haya.<\/p>\n \u201cMi an\u00e1lisis es: siempre hay un foco en las \u00e1reas urbanas m\u00e1s grandes y hay un foco en el crecimiento\u201d, dice el diputado Vedelaar en representaci\u00f3n de las tres provincias del norte. \u201cLo que es grande se hace m\u00e1s grande a m\u00e1s grande. Lo que es peque\u00f1o tiene menos atenci\u00f3n y prioridad\u201d.<\/p>\n No se ven las oportunidades de desarrollo de las regiones rurales de los Pa\u00edses Bajos, dice. \u201cAqu\u00ed tenemos espacio, aire limpio y pies secos, tambi\u00e9n en el futuro, cuando suba el nivel del mar. \u00bfPor qu\u00e9 trazar\u00edas todo el espacio limitado en el Randstad?<\/p>\n La distribuci\u00f3n de los fondos del MIRT es un circo ambulante anual. Los ministerios son constantemente presionados por provincias y municipios. En primavera, el ministro y el secretario de Estado visitar\u00e1n todas las regiones MIRT y, en oto\u00f1o, todos los administradores regionales ser\u00e1n invitados a La Haya. \u201cEntonces, el 99 por ciento ya ha sido precocinado y decidido\u201d, dice el diputado de Limburg Maarten van Gaans (D66) sobre esa reuni\u00f3n de oto\u00f1o. Esta vez, el ministro Harbers la llam\u00f3 “la reuni\u00f3n con m\u00e1s gui\u00f3n en los Pa\u00edses Bajos”, dice.<\/p>\n Pero tambi\u00e9n es el momento de mostrar “algo de mal humor o insatisfacci\u00f3n”, dice Gaans. \u201cEso es lo que hice esta vez. Llevamos a\u00f1os diciendo: vamos a invertir en la bicicleta, el medio de transporte m\u00e1s sostenible. Y luego los recursos siguen siendo limitados\u201d.<\/p>\n Cuando se sepa qui\u00e9n tiene y qui\u00e9n no ha ganado el premio, el lobby pasar\u00e1 del gabinete a la C\u00e1mara de Representantes. Los miembros del parlamento pueden entonces ahorrar lo que se puede ahorrar con las mociones, durante la discusi\u00f3n del presupuesto esta semana o durante el debate de este lunes.<\/p>\n Este debate sobre los fondos de infraestructura sol\u00eda llamarse “el bingo de N-road” en la C\u00e1mara de Representantes, dice Gaans, ex funcionario de pol\u00edticas en La Haya. \u201cDe hecho, se pod\u00eda ver con el aporte de los grupos pol\u00edticos en la C\u00e1mara de Representantes: oh s\u00ed, este miembro del Parlamento proviene de esta regi\u00f3n y luego debe nombrar estas seis carreteras provinciales\u201d. Afortunadamente, las consideraciones ahora se est\u00e1n haciendo de manera m\u00e1s integral, dice. <\/p>\n Ahora se espera que varios partidos defiendan la regi\u00f3n, el BoerBurgerBeweging (BBB) \u200b\u200ba la cabeza. \u201cQueremos que todos puedan ir de A a B\u201d, dice el responsable de pol\u00edticas de BBB, Tjerk Zeitsen. \u201cRecientemente tuve que ir a Eibergen en Achterhoek; malditamente dif\u00edcil llegar all\u00ed.\u201d<\/p>\n \t\tLea el informe: Un d\u00eda de transporte p\u00fablico: hacinados en el tren y esperando un autob\u00fas<\/strong> Por el contrario, tambi\u00e9n es un debate el lunes en el que se pueden discutir los fondos asignados. Por ejemplo, el VVD cree que 600 millones de euros para Merwedelijn, una conexi\u00f3n de tranv\u00eda de Utrecht a Nieuwegein, es mucho. Y los planes de construcci\u00f3n para el p\u00f3lder suroeste de Rijnenburg son escasos. El VVD quiere “vivienda permanente y sustancial” en Rijnenburg, y de lo contrario no Merwedelijn, dice VVD MP Minhas.<\/p>\n Est\u00fapido, porque Utrecht est\u00e1 creciendo y necesita desesperadamente m\u00e1s transporte p\u00fablico, piensa Kr\u00f6ger de GroenLinks. \u201cEl VVD solo quiere llenar un p\u00f3lder\u201d.<\/p>\n La gran pregunta ser\u00e1 qu\u00e9 se puede y qu\u00e9 no se puede construir ahora, con la actual crisis del nitr\u00f3geno, dice el miembro del parlamento de la CDA, Harry van der Molen. Como m\u00ednimo, causar\u00e1 retrasos y algunos proyectos est\u00e1n atrasados \u200b\u200bdesde hace mucho tiempo, dice. Como la ampliaci\u00f3n del puente del Rin para hacer frente a los atascos de tr\u00e1fico entre Rhenen y Kesteren. Despu\u00e9s de m\u00e1s de diez a\u00f1os de discusi\u00f3n, el gobierno ha comprometido ahora 40 millones de euros. <\/p>\n \u201cLa facilidad con la que se liberan grandes cantidades de dinero para los principales cuellos de botella, mientras que las inversiones simples a veces cuestan el mayor esfuerzo\u201d, dice Van der Molen. \u201cTe gustar\u00eda que ese reflejo de La Haya se apagara\u201d.<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\nDividir ciudad-campo<\/h2>\n
historia de progreso<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1669579705_59_Las-principales-regiones-urbanas-estan-creciendo-el-norte-se-esta.jpg\"\/)
\n<\/picture>\n<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\nl\u00ednea Merwede<\/h2>\n