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Nuestro pa\u00eds ha sido conocido durante mucho tiempo como pionero en la lucha internacional contra la contaminaci\u00f3n del aire en el mar. Y desde 2020, el sensor rastreador del avi\u00f3n de vigilancia a\u00e9rea belga es el \u00fanico en el mundo que tambi\u00e9n tiene un sensor de NOx a bordo. En 2020 y 2021, 1.407 barcos fueron monitoreados de esta manera. Ese seguimiento mostr\u00f3 que el valor medio de nitr\u00f3geno de los barcos construidos entre 2011 y 2020, los llamados barcos Tier II, era m\u00e1s alto que los barcos m\u00e1s antiguos, Tier I y Tier 0. Al igual que la norma Euro para autom\u00f3viles, los l\u00edmites mar\u00edtimos internacionales de emisi\u00f3n de NOx definido en funci\u00f3n del a\u00f1o de construcci\u00f3n: para los barcos m\u00e1s recientes, los est\u00e1ndares de emisi\u00f3n son m\u00e1s estrictos.<\/p>\n
Para proteger a los pa\u00edses densamente poblados alrededor del Mar del Norte contra el impacto da\u00f1ino del NOx, la parte belga del Mar del Norte, entre otros, es parte de una zona de baja emisi\u00f3n de NOx. El RBINS se\u00f1ala que la reducci\u00f3n de las emisiones de NOx del transporte mar\u00edtimo en el Mar del Norte es particularmente relevante debido a la alt\u00edsima densidad del transporte mar\u00edtimo y las rutas mar\u00edtimas concurridas cerca de tierra.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los barcos cumplen con los est\u00e1ndares de emisi\u00f3n, pero sorprende que las emisiones de NOx de los barcos recientes sean m\u00e1s altas en promedio. “Esto es notable ya que las regulaciones internacionales apuntan a reducir gradualmente las emisiones de NOx en la zona de baja emisi\u00f3n”, dijo en un comunicado de prensa el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
Las emisiones medias de NOx de los buques de Nivel I fueron de 12,6 g NOx\/kWh, mientras que las de los buques de Nivel II fueron de 13,5 g NOx\/kWh. Tambi\u00e9n hubo m\u00e1s barcos Tier II con valores de emisi\u00f3n de NOx por encima de un valor umbral predeterminado.<\/p>\n
Se necesitar\u00e1 m\u00e1s investigaci\u00f3n sobre las posibles causas, pero la forma en que se establecen las regulaciones para los barcos de Nivel II ya juega un papel. Las emisiones de NOx a potencias de motor m\u00e1s bajas tienen menos peso en las normas establecidas. Y es simplemente el caso de que los barcos, debido al intenso tr\u00e1fico en la parte belga del Mar del Norte, a menudo navegan con una potencia de motor m\u00e1s baja. A niveles de potencia m\u00e1s bajos, las emisiones de NOx son ligeramente m\u00e1s altas. “Las regulaciones internacionales que tienen como objetivo reducir las emisiones de nitr\u00f3geno, por lo tanto, no est\u00e1n adaptadas a las condiciones espec\u00edficas de navegaci\u00f3n en el sur del Mar del Norte”, dijo el RBINS.<\/p>\n
Los efectos negativos de los NOx son bien conocidos: penetran profundamente en los pulmones y son un factor que contribuye a las enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Tambi\u00e9n juegan un papel importante en la formaci\u00f3n de ozono y contribuyen a la formaci\u00f3n de part\u00edculas.<\/p>\n<\/div>\n